Životnost asfaltových cest: Proč některé vydrží desítky let a jiné sotva jednu zimu?

Když se člověk podívá na běžnou silnici, vidí asfaltový povrch, pruhy a možná pár drobných nerovností. Z dálky působí většina komunikací velmi podobně, ať už se nacházejí v Německu, Česku nebo kdekoliv jinde v Evropě. Právě tato vizuální podobnost vytváří silnou iluzi, že rozdíly mezi nimi nemohou být zásadní. Silnice ale nejsou všechny stejné: proč někde vydrží desítky let - a jinde nepřežijí jednu zimu?

Životní cyklus a typy poruch

Každá asfaltová komunikace prochází tzv. životním cyklem stavby, což je časové období od návrhu stavby přes její realizaci a užívání až do následné rekonstrukce. Její životnost před první generální opravou je v České republice obvykle stanovena na 25 let. Během nich neprobíhají konstrukční, ale pouze udržovací opravy, které jsou nutné k zachování sjízdnosti vozovky a bezpečnosti silničního provozu. Asi 95 procent všech silnic v České republice má horní vrstvu z asfaltových krytů, zejména mastixových.

Je přitom potřeba rozlišovat konstrukční a povrchové poruchy. Například výtluky jsou záležitostí krytu, který se opotřebuje, protože jeho protismykové vlastnosti mají životnost jen asi čtyři až šest let. Mezi udržovací opravy se řadí nejen drobné opravy výtluků a trhlin, ale také plošné vysprávky poškozené obrusné vrstvy. Silné mrazy opět poničily české silnice. Na opravy po zimě připadají letos tři miliardy korun. Bude to stačit? Silnice jsou po letošní tuhé zimě opět plné výmolů, najetí do výtluku přitom může na autě způsobit několikatisícovou škodu. Proto Česko hledá nejhorší díru na silnicích a lidé mohou opět hlasovat o nejhorší díře na silnici v České republice - startuje anketa výmoly.cz.

Proč jsou české cesty plné děr?

Podle statistik Světového ekonomického fóra je Česká republika v kvalitě silnic na devětašedesátém místě za Mexikem nebo Maďarskem. Frekventovanější silnice, které má ve správě Ředitelství silnic a dálnic, kraje a velká města, jsou neustále monitorované. „Speciální vozidla projíždějí jednotlivé úseky komunikací a vizuálně i experimentálně kontrolují stav vozovky,“ popisuje odborný asistent se specializací na dopravní urbanismus Václav Škvajn. Nasbíraná data se vyhodnocují a pak se rozhoduje, které úseky je třeba opravit s vyšší prioritou.

A to je právě kámen úrazu českých silnic. V dnešní době se totiž rekonstrukce stíhají provádět až v době, kdy je stav komunikace havarijní, a to zejména na vesnicích. Léto je k údržbě vozovky nejvhodnější období. „Asfalt se pokládá při teplotách kolem 120 až 150 stupňů, takže ten s horkem nemá žádný problém,“ říká odbornice na konstrukci vozovky Denisa Cihlářová, podle níž je léto k provádění oprav zvlášť vhodné. Teploty vzduchu lépe odpovídají technologickým pokynům pro pokládku jednotlivých vrstev a zároveň je minimum srážek. Nejvíc uzavírek na silnicích trápí řidiče v letním období.

Čtěte také: Proč třídit odpad?

Význam preventivní údržby a finanční aspekty

To, aby se každých zhruba 10 let odstraňovala vysoce poškozená obrusná vrstva a pokládala se nová, lze přitom omezit důslednou preventivní údržbou, která zabrání rozsáhlejšímu poškození. Optimalizace plánu údržby komunikace a jeho dodržování prodlouží životnost takové vozovky až na 30 let.

Investiční náklady na výstavbu nové vozovky (včetně projektové dokumentace a vybavení komunikace) představují přibližně 60 až 70 % z celkových nákladů na danou komunikaci po dobu jejího životního cyklu. Výdaje na její běžnou letní údržbu činí pouze 3,5 % z celkových nákladů. Výdaje na plošnou vysprávku a kompletní náhradu obrusné vrstvy jsou pak samozřejmě mnohem vyšší a mohou činit až 18 % z celkových nákladů. Což odpovídá výsledkům studie Úřadu pro dopravu amerického státu Kalifornie (Caltrans), podle které představují náklady na prevenci pouhou jednu šestinu výdajů, na které vychází generální oprava vozovky. Z daných údajů vyplývá, že preventivní údržba asfaltových komunikací snižuje celkové náklady, které je do nich nutné investovat v průběhu jejich životního cyklu.

Srovnání nákladů na údržbu a opravy

Asfalt jako bezkonkurenční materiál

I přes technologický pokrok a neustálý vývoj v oblasti stavebních materiálů stále platí jednoduchá pravda - asfalt nemá konkurenci. Jeho odolnost, dlouhá životnost a spolehlivost překonává vše, co bylo doposud vymyšleno. Už desítky let dominuje asfalt silničnímu stavitelství a úspěšně zvládá jak extrémní klimatické podmínky, tak narůstající dopravní zátěž. A proč stále vítězí? Jeho tajemství spočívá ve výjimečné pružnosti, voděodolnosti a odolnosti vůči mechanickému opotřebení.

Zadavatel Autobahn GmbH realizoval v roce 2023 opravu dálnice D 4 v délce 4,3 km mezi Drážďany a Bautzen, při níž byla provedena obrusná vrstva z litého asfaltu MA 8 S. Dálnice patří k dopravně velmi vytíženým úsekům, protože je to jedna ze spojnic mezi Německem a Polskem. Dálnici tak využívá cca 40 000 vozidel/24 hod., zhruba 1/3 je pak tvořena TNV. Litý asfalt byl vyroben s nízkoteplotním pojivem B 25/35 VL (pojivo 30/45 NT) s přísadou přírodního asfaltu Trinidad Epuré a pokládán ve dvou etapách šířky 5,4 m, resp. Pokládka byla realizována pásovým finišerem bez následného hutnění.

Inovace v opravách silnic: Mikrovlnná technologie FUTTEC

Preventivní údržba asfaltových komunikací snižuje celkové náklady, které je do nich nutné investovat v průběhu jejich životního cyklu, a zároveň (při opravě mikrovlnnou metodou) výrazně prodlužuje životnost těchto komunikací (a to až o 5 let). Přibližuje se tak cíli, který by měl mít každý dobrý správce komunikace: aby náklady na údržbu byly co nejnižší, a vozovka přitom byla co nejkvalitnější.

Čtěte také: kompletní vybavení interiéru v SIKO Černý Most

Zakladatel společnosti FUTTEC Jiří Rušikvas k tomu dodává: „Mikrovlnná technologie pro preventivní opravy poruch asfaltových vozovek, kterou vyvíjíme ve spolupráci s Ústavem chemických procesů AV ČR a VUT v Brně, je jediná, která dokáže zachovat vlastnosti původního a doplňovaného asfaltového povrchu, jako je únosnost a protismykové vlastnosti. Na rozdíl od ostatních metod se při ní nepoužívá frézování a bourání a pracuje zcela beze švů: při opravě nevzniká spára, do níž by mohla zatékat voda a silnici dále narušovat.“ Společnost FUTTEC a.s. byla založena v roce 2011 s cílem vyvinout unikátní systém opravy výtluků na silnicích. Technologie, která je výsledkem dlouholetého výzkumu a zdokonalování, vznikla ve spolupráci s Ústavem chemických procesů Akademie věd ČR. Společnost FUTTEC za ni získala ocenění Vizionáři 2019 ve stejnojmenné soutěži sdružení CzechInno. Navíc se jí z Evropské komise v rámci programu EU Horizon 2020 podařilo získat dotaci ve výši 1,8 mil. Technologie FUTTEC je určena k trvalým opravám výtluků a dalších poruch asfaltových povrchů na pozemních komunikacích, cyklostezkách a dalších asfaltových plochách. Funguje na principu ohřevu asfaltových směsí pomocí mikrovlnné technologie, díky čemuž je zajištěn hloubkový ohřev opravovaného místa bez degradace asfaltové směsi. Výsledkem je vysoká pevnost a dlouhá životnost opraveného místa.

Čtěte také: Soudal Kamnářský tmel: podrobný průvodce

tags: #životnost #nové #asfaltové #cesty

Oblíbené příspěvky:

• účinné metody čištění betonu od moči
• Lištování vinylových podlah
• Využití tvrdého dřeva v Německu
• Účinná ochrana dřevěné podlahy
• Využití štípané břidlice v zahradě