Komplexní zateplení střechy Fiat Ducato: Zkušenosti, materiály a postupy

Zateplení karavanu nebo obytné dodávky je klíčové pro pohodlí a účinnost vnitřního prostoru. Správná izolace pomáhá udržovat teplotu stabilní, minimalizuje pronikání chladu nebo tepla a snižuje hlučnost zvenčí. Skrze střechu se ztrácí až 25 % veškerého tepla. Pokud dům vytápíte elektřinou či zemním plynem, účty za energie mohou být pěkně vysoké. Proto je důležité tepelné ztráty minimalizovat. I když je zateplení ploché střechy řešeno jako nepochozí, musí se při jejím návrhu zohlednit spousta požadavků technických norem. I nepochozí střecha musí vydržet zátěž mokrého, nebo ke stěnám nafoukaného sněhu, nesmí dovolit pronikání vody do chráněného prostoru, nesmí dovolit šíření plamene po jejím povrchu a také samozřejmě musí zamezit unikání drahého tepla ven do vzduchu. Ploché střechy jsou častým zdrojem poruch, zejména u panelových budov. Příčinou je většinou špatné použití materiálů nebo neodborná realizace.

Izolační materiály a jejich specifika

Pro izolaci karavanu se často používají materiály jako polystyren (EPS), polystyrénová pěna (XPS), minerální vlna nebo izolační pěny. Kvalitní provedení zateplení střechy je nedílným opatřením mající vliv na celkovou úsporu nákladů na vytápění. Zateplení střechy zabraňuje únikům tepla v zimních obdobích, naopak v letních měsících díky izolaci zpomaluje prostup tepla od slunečního záření z vnějšího prostředí dovnitř budovy.

Minerální vlna

Pro zateplení šikmé střechy se používá převážně minerální vata. Levnější polystyren EPS je pro tuto aplikaci vzhledem k jeho fyzikálním vlastnostem nevhodný. Zateplení střechy lze provést také některými tepelnými izolacemi na přírodní bázi - dřevovláknitá izolace, izolace z ovčí vlny, z konopí či lnu. Minerální vata pro zateplení střechy by měla být optimálně v rolích. Izolace v podobě desek není vhodná, jelikož není tolik pružná a flexibilní. Minerální vata v rolích lépe vyplní prostor mezi krokvemi a dřevěnými hranoly.

Nezateplenou nebo nesprávně zateplenou šikmou střechou může unikat až 30 % energií na vytápění. Zateplení vhodným izolačním materiálem sníží tepelné ztráty a zvýší hodnotu domu. Vhodným řešením je kamenná vlna, která oproti jiným materiálům zachovává prodyšnost stěn, je odolnější vůči vzdušné vlhkosti a může tak prodloužit životnost celé konstrukce. Kamenná vlna ROCKWOOL má jako izolační materiál skvělé tepelněizolační vlastnosti, je nehořlavá a přináší do obytných místností akustický komfort. Protože její vlákna vynikají vysokou zvukovou pohltivostí, minimalizují šíření hluku a tlumí nežádoucí zvuky. Oproti jiným izolačním materiálům má velmi nízký difúzní odpor, je paropropustná. Díky její prodyšnosti se v konstrukci snižuje zadržování vlhkosti, a to minimalizuje riziko vzniku plísní a hub. Kamenná vlna je vyráběna z přírodních surovin. Zásluhou přírodních vlastností kamene si díky větší objemové hmotnosti zachovává pružnost, tvar i tloušťku a zůstává plně funkční desítky let. Dlouhodobá stálost izolace z kamenné vlny přispívá k delší životnosti celé konstrukce střechy. Pro zateplení šikmé střechy doporučujeme kvalitní tepelnou izolaci v rolích nebo izolační desky z minerální vaty. Například doporučujeme Isover Domo, Isover Unirol Profi, Isover Orsik nebo Orset.

Mirelon

Mirelon je pás nebo deska vyrobená z pěnového polyethylenu, která:

Čtěte také: Komfort ve Fiatu Ducato

• Má vynikající ohebnost.
• Je snadno zpracovatelná a dělitelná.
• Nenasakuje vlhkost a je chemicky odolná.
• Se snadno a rychle montuje.
• Je zdravotně a ekologicky nezávadná.
• Je recyklovatelná, nezatěžuje životní prostředí.

Mladí studenti dali na rady okolí a zašli si pro odbornou radu ohledně nejlepšího způsobu zateplení přímo k výrobci izolačního materiálu mirelon, firmy Mirel, sídlící ve Vratimově. Toto rozhodnutí se brzy ukázalo jako perfektní už jen z důvodu, že prodejnu Mirel neměli z Ostravy daleko a kdykoliv jim něco scházelo, mohli si zásoby okamžitě přijet doplnit. Dalším velkým plusem byla výhodná cena izolačního materiálu. Jelikož je mirelon hojně používaný na velkých stavbách, výrobce své zbytky prodává levněji a Klára s Honzou tak na izolaci ušetřili nemalé peníze.

K-Flex a Reimo X-Trem

Místo původně uvažovaného Mirelonu lze jít do originálního Reimo X-Trem, což je obdobný materiál jako K-Flex. Mirelon má dost vysokou hořlavost proti kaučukovým izolacím (Mirelon třída E-F, K-FLEX třída B). MirekJP použil na své dodávce Ducato L3H2 na boky mezi nosníky 25mm samolepící K-flex s alu (nejlepší cena byla ve stavebninách DEK), střechu izoloval 6mm samolepící K-flex s alu - pruhy do prolisů a na to zas 25mm samolepící K-flex s alu. Ještě dával na plechy celoplošně Comfortmat cobra, jak boky tak střecha.

PUR pěna

Použití PUR pěny má další úskalí v tom, že přece jen občas po nástřiku musíme seříznout její povrch, tím ale narušíme její téměř parotěsnou "glazuru-lesklou kůrku" a pěna se stane paropropustnější a nasákavější a to dost podstatně. Časem se na řezu začne rozpadat, je to stejná problematika jako při použití pěny kolem plastových oken. Pokud stříknete 50 mm pěny, budete na tom jistě lépe než s 50 mm Mirelonu, ale kvůli rosení kastle to cenu nemá, jelikož to auto zrezne jistě dříve jinde než zevnitř.

Postupy zateplení

Izolace a zateplení karavanu mohou být prováděny buď profesionálně, nebo jako DIY projekt. Zateplení šikmé střechy je osvědčeným způsobem jak nejenom zabránit únikům tepla během zimních měsíců, ale také způsob jak využít podkrovní prostor k bydlení. Ani klasické způsoby zateplení se však nevyhnuly přísným předpisům, a proto kromě systému zateplení mezi a pod krokvemi se stále více setkáváme i se systémy zateplení nad krokvemi.

Mezikrokevní zateplení

Šikmou střechu lze zateplit dvěma způsoby, a to mezikrokevní (tepelná izolace mezi krokvemi) a nadkrokevní izolací. Nadkrokevní izolace není tolik rozšířená, u nás se objevila před pár lety, kdežto mezikrokevní tepelná izolace se používá velmi dlouho. Tradiční skladba dvouplášťové šikmé střechy je tvořena dřevěnými krokvemi krovu, na které je z vnější strany kotveno celoplošné prkenné bednění s latěmi a střešní krytinou. Prostor mezi krokvemi je posléze vyplněn tepelnou izolací, zpravidla z minerální vaty (pěnový polystyren EPS je pro tuto aplikaci nevhodný).

Čtěte také: Jak montovat palubky na polystyren?

Zateplení střechy se provádí, až jakmile je hotový dřevěný záklop z vnější strany střechy. Pro provedení zateplení budete potřebovat kromě materiálu také nůž na vatu, drát (příp. provázek), metr, tužku, kladivo, sponkovačku, kus hoblovaného prkna. Tepelná izolace pro zateplení šikmé střechy se řeže pomocí speciálního nože na minerální vatu. Izolaci je třeba uřezat v požadovaném rozměru dle rozteče dřevěných krokví krovu. Metrem změřte šířku mezery a k rozměru přičtěte alespoň 2 - 3 cm. Rozměr naneste na izolaci a s pomocí vodítka z hoblované desky či hliníkové latě a nože na vatu uřežte požadovaný rozměr. Izolaci poté pokládejte od spodu krovu směrem nahoru a pečlivě ji vtlačte do mezikrokevního prostoru tak, aby lícovala s krokvemi. Pokud izolace mezi krokvemi nedrží samovolně, je třeba provést podvázání izolace. Vyzkoušejte komprimovaný rolovaný pás právě z kamenné vlny TOPROCK SUPER, který se hodí pro tepelné izolace nejen klasických, ale i atypických šikmých střech. Je variabilní a dá se jednoduše instalovat. Role kamenné vlny je pružná a dovoluje snadno vyplnit různé prostory. Aplikace izolantu přináší minimální odpad při řezání.

Podkrokevní izolace a parozábrana

Z tohoto důvodu se ze spodní strany montuje podkrokevní izolace, a to do dřevěného roštu, příp. do roštu z ocelových profilů pro montáž sádrokartonového podhledu. Podkrokevní izolace má ještě jednu funkci - dřevěné krokve vedou teplo lépe než tepelná izolace mezi nimi a v ploše střechy tak vznikají systematické tepelné mosty. Mezi mezikrokevní a podkrokevní izolaci se vkládá tzv. parozábrana, která nedovolí vodní páře prostoupit do konstrukce, kde by mohla zkondenzovat a způsobit destrukci materiálu. Montáž parozábrany se musí provádět velmi opatrně, aby nedošlo k jejímu protržení. Z důvodu eliminování tepelných mostů je třeba zhotovit podkrokevní izolaci. Ta se klade do roštu z dřevěných hranolů. Rošt zhotovte v takových osových roztečích, aby jejich vzdálenost odpovídala šířce izolačního pásu a nemusela se tak zbytečně řezat. Hranoly kotvěte v kolmém směru na krokve pomocí vrutů. Místo dřevěných hranolů lze pro zhotovení podkrokevní izolace použít ocelové profily pro montáž sádrokartonového obkladu. Klasickým způsobem zateplení podkroví je vkládání izolace mezi a pod krokvemi. Kladení izolace ve dvou a více vrstvách odpovídá stále rostoucím požadavkům na tepelněizolační vlastnosti konstrukce. Takto provedené zateplení má velkou výhodu, a to výrazné omezení vlivu tepelných mostů. Právě vytvořením souvislé vrstvy tepelné izolace dochází k jejich minimalizaci.

Jakmile máte hotové mezikrokevní zateplení střechy, na řadě je montáž parozábrany. Parotěsná fólie je dodávaná v několikametrových rolích. Změřte si požadovanou délku fólie tak, aby pokryla nejlépe krov v celé délce. Čím méně spojů, tím lépe. Některé parozábrany mají suchý zip, který usnadňuje montáž parozábrany. Díky suchému zipu se fólie přichytí na dřevěný krov a máte tak volné ruce pro její řádné uchycení. Parozábrana se montuje pomocí sponkovačky do dřevěných krokví. Parotěsná fólie se montuje v horizontálním směru, přesah dvou fólií musí být alespoň 100 mm. Spoj parozábran musí být v celé délce přelepen speciální lepicí páskou.

Zateplení obytné dodávky Fiat Ducato

Honza s Klárou se rozhodli začít izolací podlahy. Jelikož má podlaha jejich dodávky zvlněný tvar, mezery mezi „vlnkami“ vyplnili 10 mm silnou vrstvou izolace tak, aby vznikl rovný povrch. Jelikož byla tato vrstva samolepicí, mohli nastříhané pásky rovnou přilepit na technickým benzínem odmaštěnou podlahu. Na takto připravenou podlahu následně položili další vrstvu mirelonu, tentokrát o tloušťce 20 mm. Tuto vrstvu již nelepili a pouze ji zatížili originální podlahovou překližkou, kterou předtím z dodávky vyjmuli. Původní podlahovou desku doporučujeme nevyhazovat a vrátit ji po zateplení podlahy na své původní místo, neboť přesně odpovídá tvaru kabiny a zároveň poslouží jako výborný základ pro nábytek do obytné vestavby. Při zateplení stropu postupovali Honza s Klárou téměř stejně jako u podlahy. Stejně jako podlaha, je i strop vlnitý a postup tak byl prakticky totožný. Mezery opět vyplnili 10 mm samolepicím mirelonem a přes něj natáhli další 20 mm vrstvu, kterou k první vrstvě přichytili pomocí oboustranné lepicí pásky. Nosníky vyplnili montážní pěnou a celý strop následně přikryli mirelonem s PET fólií, která má za úkol nejen odrážet teplo, ale také zabraňovat pronikání vodní páry ze vzduchu. Fólii přilepili opět pouze pomocí oboustranné lepicí pásky. Aby vše perfektně drželo, přivrtali nakonec k nosníkům ještě dřevěné palubky a strop byl hotový.

Když byl zaizolován strop i podlaha, přišla řada na boční stěny a dveře. Většinu ploch polepili samolepicí izolační pěnou mirelon. V některých místech použili 10 mm silnou pěnu, jinde zase 15 mm. Celou plochu pak ještě přelepili minimálně jednou 10 mm vrstvou tak, aby minimální tloušťka izolace činila 25 mm. Vnitřní podběhy kol Klára s Honzou zaizolovali pomocí 15 mm silné vrstvy mirelonu, v některých místech je však tloušťka izolace i 50 mm.

Čtěte také: Jak zateplit strop mezi trámy?

Honza a Klára zpočátku chtěli lepit izolační pěnu lepidlem na mirelon. Ačkoliv lepidlo velmi dobře drží, samotné lepení byl velmi zdlouhavý proces, a navíc lepidlo silně zapáchá. Z tohoto důvodu se rozhodli co možná nejvíce používat oboustrannou lepící pásku a, jak sami říkají, za celou dobu s oboustrannou lepicí páskou neměli jediný problém. Izolační materiál, který zbyl po zateplení, Klára a Honza natrhali na menší kusy a vyplnili jimi nosníky. Menší otvory ještě vystříkali montážní pěnou a na konec dutiny sehnali polystyrenové kuličky, kterými vyplnili ještě poslední spodní otvory dodávky. Na závěr vše postupně zaizolovali mirelonem s PET fólií.

Izolace obytných dodávek různých značek

Jak moc se mohou izolace jednotlivých modelů obytných dodávek lišit? Jak rozdílně k této problematice výrobci přistupují? Na videu (rok 2017) z výroby Challengeru je hezky vidět pečlivý přístup k izolaci instalací materiálu s reflexní fólií. Izolovány jsou všechny plochy včetně nosníků, které jak je vidět ve videu, jsou izolovány i zevnitř. Riziko tepelných mostů je tak minimální.

Knaus využívá při výrobě izolační pěnu, opět se pečlivě věnuje izolaci nosníků, a navíc přidává vnitřní obklady z měkkého prodyšného materiálu, který poskytuje dodatečnou izolační vrstvu a omezuje tak kondenzaci vlhkosti na prochladlých stěnách vozu.

Robeta patří mezi výrobce luxusnějších, a tedy i dražších obytných dodávek. Nutno podotknout, že na izolaci se u tohoto vozu nešetří. Zejména velké boční plochy jsou bohatě vyplněné izolační pěnou Armaflex. Finální interiér je pak také pokryt textilním materiálem zabraňujícím kondenzaci vzdušné vlhkosti.

Pössl je známý tím, že vyrábí takovou - řekl bych - vestavbovou konfekci. Za poměrně výhodný peníz (ve srovnání s konkurencí) dostanete docela kvalitně zpracované auto. Nicméně někde ta úspora být prostě musí. Na videu z výroby (rok 2015) je ale vidět, že ve srovnání s konkurenčními značkami, u kterých máme tímto způsobem možnost nahlédnout pod pokličku, není izolace připravována s takovou pečlivostí. Střecha je izolována poměrně hezky, ale boční nosníky před instalací stěnových krycích panelů žádným jiným materiálem izolovány nejsou. Nelze samozřejmě soudit z jednoho videa, jak jsou dělány všechny modely značky. Pössl sám má dva výrobní závody (jeden vlastní a jeden, kde spolupracuje s firmou Dethleffs) a každý z nich se věnuje výrobě jiných modelů.

Aktuální video výroby modelu Sunlight Cliff Adventure 2021 ukazuje, že tato značka přistupuje k izolaci tohoto auta velice podobně, jako Pössl. Boční nosníky před instalací interiérových panelů samostatně izolované nejsou.

Weinsberg je sesterskou společností firmy Knaus a její auta vznikají na stejné výrobní lince. Potěšující je, že i když se auta obou značek od sebe v lecčems mohou lišit, izolace to na první pohled není. Pěnovým materiálem jsou pokrytá všechna místa, která hrozí vznikem tepelných mostů - tedy i všechny nosníky karosérie.

Další doplňky pro izolaci karavanů

Zimní kempování je prostě paráda. Avšak tak, jako se na zimu musíte obléct vy, tak je třeba „obléct“ i váš karavan. Můžete mu pořídit například zimní kabátek, obléci střešní okna, rozdělit obytný prostor izolační přepážkou tak, aby na vás nešla zima z kabiny řidiče, nasadit teplá záda a mnoho dalšího.

Vnější izolace je velmi efektivní. Dnes se šijí izolace již více jak 25 let. Využily se zkušenosti ze šití všech různých izolací a po návratu z veletrhu BOOT v Düsseldorfu se do toho pustili. Na veletrhu se v autě tekly potoky kondenzátu mezi vnitřní izolací (vnitřní izolace nebo-li termoclona se dá koupit ve všech karavanistických e-shopech a jedná se o nejčastěji používanou izolaci) a čelním sklem za palubní desku, což bylo špatně. Pořád vzpomínám na radu kamaráda, že „barák se vždycky izoluje zvenku“. A toho se tenkrát chytli a vlastně se toho drží dodnes a šijí venkovní izolaci.

„Kabát“ je to, co je na parkovištích asi nejvíc vidět. Stříbrný izolační čumák, horizontálně rozdělený zipy na izolaci předního skla a izolaci motorové části. V létě stačí používat pouze vrchní díl jako stínidlo, které funguje mnohem lépe než klasické vnitřní clony, protože teplo necháte venku. Vnitřní stínidla nebo-li clony se samozřejmě také šijí. Mají však jinou materiálovou skladbu a tloušťku. Tvarem jsou pak přesná podle požadovaných vozidel, ať už jde o obytné vozy, dodávky, osobáky, nebo třeba kamiony. Na léto dobrý, ale pozor, když se to přehoupne do podzimu.

Další velmi vyhledávaný výrobek je izolační přepážka. Ta zvenku není vidět vůbec, ale je jich na kontě obrovské množství, protože zákazníky láká to pohodlí, které přepážka poskytuje. Jedná se zkrátka o oddělení kabiny přesnou izolační stěnou se zipovým prostupem. Přepážka zůstává trvale na místě, není potřeba jí nikam uklízet. Když se zapne, budka řidiče v zimě funguje jako levná přírodní lednička. Hlavně ale netáhne zepředu na nohy a ušetří se za topení. Je to samozřejmě jen pro vozidla, kde se předek nevyužívá k bydlení, takže jsou to většinou obytná auta typu alkovna s pevnými křesly. Tam se to řeší obvodovou izolační stěnou. Zákazníky vždy potěší široká nabídka barev. Někdo si do přepážky nechává všít okno, někdo kapsy, každý kus je originál.

Další řadu doplňků pro caravaning tvoří kryty na okna v obytném prostoru, stejně jako kryty a vycpávky střešních oken, izolace garážových dveří, přesné dečky na mřížku chladiče, kryty převážených jízdních kol a mnoho dalšího. Zájem se mění s roční dobou a karavanisti jsou normální lidi, kterým se v létě nechce „utrácet“ za něco, co budou potřebovat „až“ v zimě, takže v zimě je tu vždy fronta na kabáty a přepážky, a nám je zima, když máme dělat střih na mokrém a zasněženém autě. K velkým obytkám se ještě přidávají „dodávkáři“, tedy správně „vestavbáři“, kterých v této době přibývá veliké množství. Šijí se pro ně nejčastěji izolační stěny k zadním i bočním dveřím a stále častěji se izolují zvedací stanové střechy. Běžné jsou pak stínidla do všech oken, nebo kapsáře do oken v zadní řadě či do zadních dveří. Dřív se šilo nejčastěji na Fiat Ducato, ale dnes přibylo mnoho jiných značek, na které už jsou střihy.

Doporučené tloušťky izolací pro zateplení ploché střechy

Doporučené tloušťky izolací pro zateplení ploché střechy jsou zpravidla od 14-22cm v závislosti na typu konstrukce. Na zateplení ploché střechy minerální vatou jsou oblíbené desky Isover R jsou určeny do systémů plochých střech jako spodní vrstva. Pokládají se na parozábranu, nosnou konstrukci nebo na spádový systém. Ten je možný vytvořit ze spádových desek Isover SD a dvouspádových klínů Isover DK.

tags: #zateplení #střechy #ducato #zkušenosti #materiály #postup

Oblíbené příspěvky:

• Článek o románské architektuře
• Recenze a srovnání betonových jímek
• Efektivní způsoby, jak být vidět
• podrobné technické parametry spádových desek
• Jak vybrat a položit vinylové nášlapy na schody