Karosa ŠM 11: Ikona československé městské dopravy

Historie českého, potažmo československého, automobilového průmyslu je bohatá, což platí nejen pro osobní automobily, ale také pro nákladní vozy nebo třeba autobusy. Nejznámějším busem tuzemské produkce je nepochybně Škoda 706 RTO, která dodnes zaujme i svým vzhledem. Od šedesátých let ho ale začala postupně nahrazovat Karosa řady Š s modely jako ŠD 11 a ŠM 11. Zapomenout ale nesmíme ani na jejího nástupce, Karosu řady Š, jejímiž nejznámějšími členy jsou Karosa ŠM 11 nebo ŠD 11. Pojďme si historii tohoto modelu připomenout.

Vývoj a konstrukce

Autobusy Karosa Š 11 byly vyvinuty jako nástupce modelu Škoda 706 RTO. Prvopočátky vývoje Š 11 se datují už do roku 1959, kdy se poprvé objevilo vládní usnesení s požadavkem na stavbu velkokapacitního městského autobusu. Vývojem a výrobou nového autobusu byla nepřekvapivě pověřena Karosa z Vysokého Mýta. Zatímco písmeno Š v označení odkazuje na výrobce motorů Škoda, číslo 11 vyjadřuje délku vozidla 11 m. Písmeno M odkazovalo na verzi pro městské využití. Nový autobus musel dostat samonosnou karoserii, což souviselo i s tím, že RTO využilo polosamonosnou karoserii vycházející z nákladního vozidla 706 RT, která znamenala množství kompromisů.

Nástupce byl naopak od počátku vyvíjen jakožto autobus, dostal tudíž samonosnou karoserii. Úkolem vývojářů bylo také zajistit dobrou manévrovatelnost, což nakonec zajistil krátký rozvor nebo dělená přední náprava. Nechybělo ani vzduchové odpružení. Jednotná byla i pokroková panelová konstrukce celokovové karoserie. To znamenalo, že se karoserie skládala ze šesti samostatných panelů: příhradového roštu se zabudovaným motorem, bočních částí, střechy a předního a zadního čela. Dohromady pak byly panely sešroubované. Toto řešení snížilo náklady i náročnost stavby celého autobusu a v případě potřeby to rovněž poměrně výrazně urychlilo jeho opravu.

Motor se nacházel uprostřed mezi nápravami. Karosa ŠM 11 kvůli městskému využití vsadila na troje dveře pro rychlejší výměnu cestujících, přičemž ty přední se nacházely dokonce před přední nápravou. Oproti RTO pak měla řada Š množství výhod - podlaha ležela níže, což usnadňovalo nástup cestujících, bohatší prosklení mělo zase pozitivní vliv na výhled řidiče z vozidla. Ačkoliv elegance předchozího typu RTO nakonec řada Š 11 nedosahovala, stejně je stále možné hovořit o velmi pohledném autobusu s bohatým prosklením včetně panoramatických oken vpředu i vzadu.

Motorizace a převodovka

V útrobách pracoval ležatý vznětový šestiválec ML 630 o objemu 11,1 litru s výkonem 132 kW. Od roku 1969 se začal do autobusu montovat větší vznětový šestiválec ML 634 o objemu 11,9 litru a s výkonem až 155 kW. Převodovku dodala Praga, přičemž se jednalo o dvoustupňový automat. Převodovka Praga 2M70 byla dvoustupňová automatická ovládaná tlačítky s možností volby N (neutrál), A (automatický dopředný chod), I (zařazený 1. stupeň), II (zařazený II. stupeň).

Čtěte také: Kolekce produktů Karosa ŠM 11

Sériová výroba a modifikace

První funkční vzorek ŠM 11 vznikl už v roce 1961, tehdy však ještě s větším množstvím dílů zahraničních výrobců. Rok po prvním funkčním vzorku se ukázala ŠM 11 s československým naftovým motorem ML 625, který ale v této podobě nakonec do výroby nepronikl. V roce 1964 pak následovala ověřovací série a od roku 1965 začala ve Vysokém Mýtě sériová výroba městské Karosy ŠM 11. Byl to první ze tří sériových typů autobusů nové řady se samonosnou karoserií, motorem umístěným v podlaze mezi nápravami a rozvorem s délkou 5500 mm.

Městské provedení se vyrábělo v celkem pěti modifikacích (objevuje se i spojení model či série), které se od sebe navzájem odlišovaly nejen číselným označením, ale také některými detaily exteriéru nebo interiéru. První vyrobené ŠM 11, nebo také lidově "ešemky", měly kapacitu 31 sedících a 59 stojících osob. Od roku 1969 se mírně změnila i kapacita na 29 sedících a 67 stojících osob. Všechny městské verze bez rozdílu měly troje elektropneumaticky ovládané boční dveře. Městské autobusy Karosa ŠM11 sloužili v našich městech běžně v osmdesátých letech.

Z městské verze ŠM 11 bylo dále odvozeno meziměstské linkové provedení ŠL 11. To provozovaly především - i když ne výlučně - ČSAD, zatímco ŠM měly ve vozovém parku dopravní podniky jednotlivých měst. Karosa ŠL 11 měla od začátku v útrobách motor ML 634 naladěný na 141 až 155 kW podle modifikace, které byly dohromady čtyři. Na zadní nápravu také sílu přenášela pětistupňová mechanická převodovka Praga a nejvyšší rychlost se vyhoupla na 100 km/h. První verze měla kapacitu 45 sedících a 30 stojících osob. Dvoudveřový meziměstský autobus Karosa ŠL 11 (označení L znamená linkový), jehož sériová výroba začala v roce 1970, byl oproti tomu určený především pro meziměstské a regionální linky podniku ČSAD v celém bývalém Československu, i když některé vozy jezdily i na linkách MHD například v Praze, Brně, Děčíně, Olomouci nebo Mariánských Lázních.

Třetím a posledním sériovým typem řady Š 11 byl již zmíněný dálkový typ ŠD 11, jehož první funkční vzorek vznikl v roce 1963. Sériová výroba autobusu Karosa ŠD 11 ve dvoudveřové variantě byla zahájena až v roce 1974. Za některé Evropabusy bylo možné také zapojit cestovní lůžkový přívěs LP 30 s celkem třiceti postelemi, dvěma šatnami, umývárnami a záchodem.

Kromě tří sériových provedení existovalo i několik zajímavých prototypů a odvozených verzí. Prvním je kloubový typ ŠM 16,5 - označení podle délky vozu -, jehož první prototyp přijel v roce 1966. K sériové výrobě nedošlo, mimo jiné i kvůli nedostatečné kapacitě závodu Karosy a také nezájmu zamýšleného hlavního odběratele, tedy pražského dopravního podniku. Hodně i mezinárodní pozornosti si vysloužila Karosa 2050 Superlux, konstrukčně označovaná jako ŠD 11 Lux, což byl luxusní autobus postavený na základech ŠM 11, ovšem s úplně jiným vzhledem než u sériových modelů. Atypické byly především přední světlomety schované za výsuvnými mřížkami. Unifikací karoserie autobusu ŠM 11 vznikl ve Škodě Ostrov v roce 1964 první funkční vzorek trolejbusu Škoda T 11. V roce 1970 byl pak vývoj trolejbusu ukončen.

Čtěte také: Broušený modrý korek do interiéru

Technická data a provoz

Sériová výroba Karosy řady Š byla ukončena v roce 1981, kdy jej nahradila neméně známá Karosa řady 700 s charakteristickou hranatou karoserií. Celkem bylo mezi lety 1965 a 1981 postaveno na 26 544 exemplářů všech derivátů řady Š. Konkrétně verze ŠM 11 nakonec vzniklo na 9 900 kusů. Největším odběratelem v Československu byla logicky Praha, která nakoupila 2 056 exemplářů. Autobus byl vyvážen i do zahraničí, kam zamířilo na 2 000 kousků, třeba do Polska, Mongolska či Bulharska.

Základní technické údaje Karosa ŠL-11

  • Délka: 11 170 mm
  • Šířka: 2 500 mm
  • Výška: 3 120 mm
  • Hmotnost (pohotovostní): 9 200 kg
  • Užitečný náklad: 6 800 kg
  • Spotřeba PHM: 32 - 40 l/100 km

Tyto údaje se pro typ ŠM 11 mírně lišily, zejména v rychlosti (max. 60 km/hod.) a kapacitě. Městské autobusy Karosa ŠM11 sloužily v našich městech běžně v osmdesátých letech, přičemž ty úplně poslední v Košicích dojezdily v roce 1991. Obvyklá životnost košických vozů ŠM 11 se přitom pohybovala kolem 6-8 let, což odpovídalo odpisové hodnotě vozidel dle tehdejších norem.

Autobus Karosa ŠM-11 (městská verze) a ŠL-11 (linková verze) jsou vybaveny stálým zařízením pro zavěšování skládacích zdravotnických nosítek s raněnými. Autobusy ŠM-11 a ŠL-11 jsou vhodné pro odsun sedících a ležících raněných i na větší vzdálenosti. Vnitřní prostor je možné v zimním období vytápět. Odsunová kapacita autobusu linkového je 45 sedících nebo 18 ležících + 6 sedících raněných, u městského 29 sedících nebo 18 ležících + 6 sedících raněných.

Díky snadné dostupnosti a životnosti jsou některé z těchto vozidel provozovány dodnes - jako zpestření nabídky cestovních kanceláří, levnější druh dopravy osob i nejrůznějších druhů nákladu nebo v poněkud pochybné roli, kterou sehrávají při přepravě hudebních aparatur na akce typu Czechtek. Kromě České republiky a Slovenska slouží Š-ky i na Ukrajině a jiných zemích, kam byly během svého aktivního života vyváženy.

Čtěte také: Modré obklady a moderní design koupelen

tags: #Karosa #SM #11 #modrý #nátěr #informace

Oblíbené příspěvky: