Lakování střechy auta sprejem: Podrobný návod pro domácí kutily

Poškozený lak je jednou z nejčastějších vad, které se postupně objevují u starších automobilů. Stačí několik zimních sezón, pár let parkování venku nebo několik kilometrů za kamiony a na karoserii začnou vznikat drobné škrábance, odřeniny nebo hlubší rýhy. Časem se přidají také poškození od kamínků či místa, kde lak popraská nebo se úplně odloupne až na kov. To vše nejen zhoršuje vzhled auta, ale může také urychlovat vznik koroze.

Tento rozsáhlý návod je vytvořený zejména pro majitele starších aut (5-20 let), tedy vozů, u kterých není ekonomicky smysluplné investovat tisíce do profesionální lakovny pokaždé, když se objeví nová rýha. Domácí oprava není vhodná na velké plochy, jako je celá kapota, boky nebo střechy, protože je velmi obtížné docílit rovnoměrného odstínu a textury. Spreje jsou určené pro menší projekty do velikosti cca 1 m² - nikoliv pro celolak vozu. Striekanie sprejom sa doporučuje iba pri veľmi malých lokálnych opravách laku. Pri aplikácii nástreku celej karosérie je nutné používať kvalitné striekacie zariadenie, ktoré dokáže rovnomerne striekať väčšie plochy, čo sa pri spreji nedá dosiahnuť.

Typy poškození laku a jejich oprava

U starších automobilů se obvykle setkáte s několika typickými druhy poškození, které se liší podle hloubky, rozsahu a toho, zda zasáhly jen povrchovou vrstvu nebo až kov.

1. Poškození pouze v čirém laku

Tento typ poškození je nejméně závažný a nejčastěji se objevuje na modernějších i starších vozech. Typickým znakem je, že škrábanec je jen v průhledné vrstvě a nezasahuje do samotné barvy. Snadno to rozeznáte tak, že škrábanec přetřete mokrým prstem - pokud ztmavne a dočasně zmizí, jedná se o poškození pouze v čirém laku. Pokud po přejetí mokrým prstem zmizí nebo výrazně zeslábne, pravděpodobně je poškozený pouze čirý lak. V takovém případě stačí renovace autolaku - tedy jemné broušení a následné leštění.

Postup opravy:

1. Auto nejprve důkladně umyjte a odmastěte, aby při broušení nedošlo k zanesení nečistot do povrchu.
2. Po úpravě povrchu použijte mokré broušení brusným papírem zrnitosti P2000 nebo P2500. Je důležité pracovat lehce, s minimálním tlakem, a nechat papír odvést práci. Broušení je jednou z nejdůležitějších fází, a přesto se na ní dopouští nejvíc chyb. Hlavní zásada je brousit jemně a systematicky. U jemných zrnitostí je nutné používat vodu, která pomáhá kontrolovat tlak a zamezí přílišnému ubírání materiálu. Broušení do kříže zajistí rovnoměrné sjednocení povrchu. Když se kolem místa vytváří matný, rozšiřující se kruh, znamená to, že jste odstranili příliš mnoho vrstvy.
3. Jakmile je povrch rovnoměrně matný, použijte kvalitní leštící pastu, která obnoví lesk a povrch opět sjednotí.

2. Poškození zasahující do barevné vrstvy

Pokud poškození zasahuje až do barevné vrstvy, bývá na pohled tmavší nebo světlejší než okolí. Drobné oděrky a bodová poškození od odlétávajících kamínků najdete nejčastěji na kapotě a předních částech auta. Vypadají jako malé tečky, kde chybí vrchní lak nebo barva. Širší odřeniny vznikají často při manévrování v garáže, parkování u sloupku nebo při drobné nehodě. Poškození bývá nerovnoměrné a zahrnuje několik typů narušení laku.

Čtěte také: Jak správně lakovat dlažbu a teraco

Postup opravy:

1. Místo očistěte a odmastěte.
2. Následně pomocí korekční tužky nebo malého štětečku vyplňte poškozené místo barvou a nechte důkladně zaschnout. Korekční tužka je ideální jen na opravdu malé bodové defekty.
3. Poté můžete přechod lehce zjemnit broušením P2000 a následně jej rozleštit.

3. Hluboké poškození až na kov

U hlubších rýh můžete dokonce vidět základovou barvu nebo dokonce kov. Hluboké poškození, při kterém je vidět kov karoserie, je typické zejména u starších aut. V těchto případech už nejde o běžnou kosmetickou závadu, ale o stav, který může vést ke korozi. Pokud se objeví rez, je nutné ji beze zbytku odstranit.

Postup opravy:

1. Nejprve odstraňte veškerou rez - nikoli jen tu na povrchu. Je nutné obrousit kov brusným papírem P240 až P400, dokud není čistý. Pokud zůstane i malé místo s rzí, zaručeně se vrátí. U dílů napadených korozí použijeme konvertor rzi.
2. Poté naneste konvertor rzi, pokud bylo poškození rozsáhlejší.
3. V další fázi použijte tmel v tenkých vrstvách a každou vrstvu pečlivě obrušte (P120 → P240 → P400), aby vznikl rovný povrch.
4. Po vytvrzení aplikujte základ, na něj barvu a následně čirý lak.

Příprava na lakování sprejem

Při lakování sprejem nestačí jen "nějak" otřít povrch a na to nastříkat "nějakou" barvu ve spreji. Kromě toho, že potřebujete kvalitní autolak ve spreji s přesným odstínem, tak je nejdřív zcela nezbytné náležitým způsobem připravit samotný povrch. Aby oprava proběhla správně, je potřeba mít po ruce několik základních pomůcek a přípravků. Lakování doma vyžaduje lepší přípravu než samotné stříkání. Největším nepřítelem je prach - udělejte maximum pro jeho omezení. Vypněte ventilaci, navlhčete podlahu, zavřete dveře, ale vyvarujte se průvanu.

Výběr správného spreje

Kvalita spreje je jedním z klíčových faktorů pro úspěšné lakování. Důležitým faktorem u spreje je obsah sušiny. To jsou pevné částice ve spreji, které se neodpaří, ale naopak vytváří vrstvu a kryjí povrch. Čím víc částic sprej má, tím se dá říct, že je kvalitnější. Jsou však spreje s vysokým obsahem sušiny, ale špatným pojivem a zde předešlá informace neplatí. Sušina a kvalitní pojivo dělá ze spreje kvalitní sprej. Pojiva můžou být na akrylové bázi, syntetické, nitro, nitro-kombi, polyuretanové atd. Říct, která je nejkvalitnější a nejlepší se nedá, každá se používá na něco jiného. Hobby spreje jsou často na syntetické nebo nitro-kombi bázi. Nitro-kombi schne dost rychle, syntetická pomaleji. Obsah sušiny u těchto sprejů bývá někde na hranici 8%. Velice oblíbenou a kvalitní částí jsou spreje na akrylové bázi. Dosahují vyšší tvrdosti a tím i odolnosti vůči poškrábání a oděrkům. Jsou lehce leštitelné a rychle zasychají. Spreje s čistou akrylovou bází se dají již zařadit do kategorie profi. Pokud se kvalitní akrylová báze spojí s vysokým obsahem sušiny, kolem 11-13% (existují i vyšší, ale pro speciální určení), tak sprej již dosahuje skvělých výsledků. Rychlé zasychání, sušina a kvalitní báze tvoří základ úspěchu pro kvalitní nástřik barvou bez stékanců a kapek. To je základ.

Výběr odstínu barvy

Nikdy nevybírejte barvu jen podle oka nebo fotografie - i malý rozdíl odstínu se na autě projeví velmi viditelně. Kód barvy bývá na štítku v kufru, na sloupku dveří nebo v motorovém prostoru. Barvy na starších vozech jsou ovlivněny stářím a UV zářením, takže se často odstín liší od původní barvy podle kódu.

Prostředí pro lakování

Místo pro Vaší práci vybírejte tak, aby umožňovalo dostatečný přístup denního světla. Případně zajistěte dostatečné umělé osvětlení. Prostor pro práci nesmí být prašný, vlhký, či v průvanu. Ideální teplota pro aplikaci barev je zpravidla 15 - 25 °C. Minimálně samotné spreje by měly být v této teplotě a to nejen při práci, ale i skladování. Při nízkých teplotách je barva hustější a hůře se slévá i schne, což se může negativně projevit ve výsledku práce. Lakovaný předmět je vhodné umístit do výšky, nikoliv na zem. Výrazně to ovlivní nejen komfort při práci, ale i samotný výsledek. Zajistěte možnost s předmětem v průběhu práce horizontálně otáčet, či jej obcházet dokola. Vyhněte se přímému slunci - barva pak zaschne dřív, než dopadne na povrch.

Čtěte také: Šikmá střecha: spoje

Potřebné vybavení

• Autolakovací sprej v přesném odstínu.
• Primer (základní nátěr pro zlepšení přilnavosti).
• Prostředek na umývání a odmaštění auta (např. odstraňovač silikonu, Uni Degreaser).
• Brusný papír a brusná houba (různé zrnitosti P240-P2500).
• Maskovací lepicí páska a plastové fólie.
• Ochranné oblečení, rukavice, brýle a maska/respirátor.
• Antistatické utěrky (např. Tork).
• Tmel (pro nerovnosti nad 0,5 mm) a plnič (pro nerovnosti do 0,5 mm).
• Konvertor rzi (pokud je přítomna rez).
• Bezbarvý lak (zejména pro metalické a perleťové laky).

Podrobný postup lakování sprejem

Abychom vám lakování autolaku ve spreji co nejvíce zjednodušili, tak jsme pro vás připravili kompletní sady, které už obsahují vše potřebné.

Krok 1: Příprava povrchu a maskování

V první řadě je třeba si uvědomit, že jakým způsobem připravíme povrch, tak kvalitní můžeme očekávat výsledek, který se zpravidla projeví v čase. Auto nejprve důkladně umyjte a odmastěte, aby při broušení nedošlo k zanesení nečistot do povrchu. Na povrchu se často drží mastnota, vosk nebo silikon, které brání přilnavosti barvy. Pokud není povrch dokonale odmaštěný, vytvoří se takzvané krátery nebo „rybí oči“, kde barva doslova uteče od místa kontaminace. Před lakováním je důležité povrch správně připravit - ideálně jej jemně zmatněte brusným papírem hrubosti P600-P800 pro metalické báze (P600 může stačit u pastelových barev). Tato hrubost zajistí dobrou přilnavost barvy bez zbytečného narušení povrchu. Pokud nesou kovové materiály stopy koroze, je nutné jí odstranit. Na takto připraveném povrchu vymezíme pomocí krycí pásky plochu, kterou chceme lakovat. Pro zakrytí okolí je možné použít noviny, fólie a další krycí materiál, který neemituje prach, či nečistoty. S maskováním si dejte opravdu záležet. Okraje maskovací pásky přelepte ještě jednou páskou, abyste si omylem při aplikaci autolaku nefoukli barvu pod papír. Utěsněte mezery molitanem. Pásku vyhlaďte, aby pod ní nezůstaly vzduchové bubliny, které by mohly propusit novou barvu. Pět minut maskování navíc, vám ve výsledku ušetří hodinu čištění a oprav. Pokud opravujete menší díl, můžete ho celý odmontovat a nalakovat zvlášť, ušetříte si tak čas na maskování.

Krok 2: Odstranění starého laku a ošetření rzi (pokud je nutné)

U podkladů s dřívější renovací, s poškozeným nátěrem nebo se známkami koroze se nevyhneme kompletnímu odstranění původní barvy. Můžeme je provést mechanicky brusivem, odstraňovačem barev nebo využít služeb firem, které nabízejí chemické odlakování či šetrné pískování. Vyhneme se tím možné reakci nového nástřiku s původním (riziko je sice malé, ale existuje). Podklad kompletně zbavený barvy nejdříve ošetříme základem. Lze jej zakoupit i ve spreji. Základ volíme podle podkladového materiálu: u plastu základ na plast, u kovu epoxidový základ, u dřeva můžeme použít rovnou plnič. U dílů napadených korozí použijeme konvertor rzi. Barevný odstín základu vybíráme podle požadovaného výsledného efektu - u světlého efektu světlejší základ, u tmavšího naopak tmavý. Univerzální je šedá, vhodná pod světlejší i tmavší barvy.

Krok 3: Tmelení a plnění

Potřebujete-li srovnat povrch materiálu, použijte tmel (pro nerovnosti nad 0,5 mm), případně plnič pro nerovnosti do 0,5 mm. Na poškození hlubší než 0,5 mm použijeme tmel. Opravované místo brousíme brusným papírem P40. Tmel necháme vyschnout min. 6 hod a brousíme do hladka brusným papírem P180-P400. Menší škrábance opravíme plničem - vyplní drobná poškození. Před nástřikem plniče plochu odmastíme odstraňovačem silikonu a otřeme antistatickou utěrkou. Plnič necháme schnout minimálně 6 hodin, pak brousíme do hladka P800 mokrou cestou. Plnič můžeme zakoupit i ve spreji (na trhu bývá bílý, šedý, černý). Odstín volíme podle plánovaného tónu vrchní vrstvy - světlý pro světlé barvy, tmavý pro tmavé. U Chameleon barev volíme černý nebo šedý plnič. Tmel i plnič je třeba nechat dostatečně vytvrdnout.

Krok 4: Aplikace základové barvy (primer)

Pro dosažení nejlepších výsledků doporučujeme materiál v první fázi opatřit základovou barvou dle materiálu (kov, plast, polystyren). Před lakováním plastů je potřeba nejprve použít adhézní základ na plasty - zejména u nových, nikdy nelakovaných (celoprobarvených) dílů nebo na místech, kde je po broušení odkrytý původní plast. Základní nátěr na auto ochráni karosériu pred hrdzavením. Pokud původní nátěr ponecháme, musíme jej na renovaci připravit. Stříkanou plochu zmatníme. Lesk z laku odstraníme brusnou houbou nebo Scotch-Brite. Na kola je lepší volbou houbička. Lesku zbavenou plochu očistíme od nečistot a řádně odmastíme odstraňovačem silikonu. Efektové barvy vyžadují speciální podklad. U Chameleon barev, perletí a pod stříbrnou/zlatou pro Candy barvy volíme černý podklad (výjimkou je „Chameleon Bílá“, tam sáhneme po bílé). Podkladovou barvu stříkáme pouze na plnič bez probrusů a vždy volíme podklad bez lesku! Mezi jednotlivými vrstvami děláme cca 5 min přestávky. U Candy barev aplikujeme po zavadnutí podkladu ještě metalický podklad.

Čtěte také: Trámová střecha

Krok 5: Samotné lakování sprejem

Spreje jsou v 90% připraveny k aplikaci, nepotřebujete žádné ředidla ani štětce. Plechovka spreje by měla mít pokojovou teplotu. Sprej musíte před samotnou aplikací i během aplikace protřepat. Před aplikací se doporučuje protřepávat sprej alespoň 2 minuty pokud jasně neuslyšíte míchací kuličky uvnitř spreje. Zajišťují aby se pigmenty obsažené v bavě rovnoměrně promíchali a smísili. Během práce jej občas znovu protřepejte. U 2K laků nezapomeňte aktivovat tužidlo. Před aplikací - uvnitř zabezpečte dobré větrání a zakryjte okolí sprejované části, aby nedošlo k zamlžení sprejem. Nikdy nestříkejte sprej rovnou na daný podklad, nejprve si vedle sprej a aplikaci otestujte. Ujistěte se, že máte sprej ve správné vzdálenosti. Pro standardní trysky je to cca 25-30cm od podkladu. Zabezpečíte tak rovnoměrnou distribuci barvy. Různé plochy vyžadují různé techniky stříkání. Začínejte nástřik kousek od podkladu, ne přímo na něj. Stlačte trysku až na doraz a pohybujte sprejem opatrně, pomalu, rovnoměrně sem a tam. Nesnažte se dostat dokonale hladký povrch již prvním nástřikem. První nástřik lze považovat za přípravný, na který následně nanesete druhý a vytvoříte již hladký rovný povrch. Druhou a případně třetí vrstvu nanášejte v době, kdy předešlá ještě nezaschla, tj. v rámci 1-2 minut. Barva zavadne po cca 20 min od posledního nástřiku - zmatní se a na dotek nelepí. To je ideální čas začít s aplikací další barvy. Efektovou barvu začínáme nanášet po zavadnutí podkladového nástřiku. Chameleon a perleťové barvy stříkáme ve dvou vrstvách s rozestupem cca 10 min. U Candy záleží na požadovaném odstínu - každá vrstva navíc dělá odstín tmavší. Vždy dodržujeme cca 10 min přestávky mezi vrstvami. Barvu jen „prášíme“ a sprej držíme ve vertikální poloze s tryskou nahoře. Následně nechte povrch 24 hodin proschnout.

Krok 6: Aplikace bezbarvého laku

Po skončení práce je vhodné barvu zafixovat bezbarvým lakem, čímž samotnou barvu ochráníte před mechanickým poškozením (oděr) a výrazně zvýšíte odolnost vůči UV záření a dalším povětrnostním vlivům. Lak aplikovaný na rozehřátý plech (např. Bezbarvý lak si připravte stejně jako barvu, přesně podle návodu. Největší chyby se dopouštíte při nástřiku bezbarvého laku. Nevhodná teplota způsobuje nerovnoměrné schnutí. Silná vrstva schne dlouho, špatně se rozlévá a často z ní vzniknou stečky nebo matná místa. Doporučujeme Dynacoat 6000. Je to univerzální řešení s vysokým leskem. Lak stříkáme ve 2-3 vrstvách s odstupy cca 5 min. Postupujeme dle instrukcí výrobce laku. Větší odolnost získáme volbou 2K laku s tužidlem (lesk, mat). Sprej musí mít pokojovou teplotu a těsně před použitím jej řádně protřepeme, min. 2 min. Barvu stříkáme v dobře odvětrávaném prostředí s teplotou 18-25 °C, bez průvanu a s minimem prachu ve vzduchu. U 2K laků nezapomeneme správně aktivovat tužidlo/tvrdidlo. Sprej si nejdříve vyzkoušíme na kousku papíru nebo kartonu. Vždy stříkáme s tryskou stisknutou na doraz. Se sprejem se přesouváme pomalu, plynulými tahy ze vzdálenosti 20-35 cm. Stříkací tryska na spreji může být nastavitelná nebo vyměnitelná. Sprej může stříkat ve tvaru „I“ nebo „O“, doporučujeme používat „I“. Sprej vždy držíme ve vertikální poloze - jen tak zajistíme správné dávkování. Po zavadnutí efektové barvy začneme s nástřikem krycího laku. Můžete volit lesklý nebo matný lak - je to otázka preferencí. Pokud použijete běžný 1K lak, může dojít brzy ke zmatnění nebo snížené odolnosti. 2K čirý lak bývá vytvrdnutý za 24-48 hodin.

Krok 7: Závěrečné leštění a údržba

Aby to autu slušelo, povrch je dobré na závěr vyleštit, samozřejmě po dokonalém zaschnutí autolaku. Po dokončení práce otočte sprej tryskou dolů a stisknutím trysky (cca 2-3 s) uvolněte zbytek materiálu. Pro následné rozpuštění a vyplavení zbytků je možné trysku naložit do ředidla, či jiného rozpouštědla. Prázdný obal od spreje patří do sběrného dvora odpadu. V případě zbytků barvy v nádobce potom takový obal patří do nebezpečného odpadu. Pokud se barva dostane mimo pracovní plochu, je možné jí z neporézních materiálů odstranit ředidly, či odstraňovači starých nátěrů a to i z více porézních materiálů.

Časté chyby při lakování sprejem

• Nedostatečná příprava povrchu: Barva potřebuje mít na čem držet. Pokud není povrch dokonale odmaštěný a zdrsněný, barva se nebude správně přilnavat.
• Nedostatečné protřepání spreje: Před lakováním sprej pořádně protřepejte alespoň 2-3 minuty. Během práce jej občas znovu protřepejte.
• Nesprávná technika stříkání: Silná vrstva schne dlouho, špatně se rozlévá a často z ní vzniknou stečky nebo matná místa. Stříkejte ve vzdálenosti 20-25 cm a vždy začínejte a končete mimo opravovanou plochu, aby nevznikaly kapky. Barvu i lak nanášejte v tenkých vrstvách, nikoli jednou silnou. Mezi vrstvami počítejte přibližně 5-10 minut na odpaření rozpouštědel.
• Nesprávná poloha spreje: Aby se barva správně rozprašovala, sprej musí být ve svislé poloze a kolmo k povrchu. Pokud je sprej nakloněný nebo otočený, může docházet ke ztečení barvy nebo nepravidelnému nástřiku.
• Prach a nečistoty: Čerstvá barva je citlivá na vše kolem. Navlhčete podlahu, otřete díl antistatickou utěrkou a lakujte v klidnou denní dobu, například ráno. Aerosol je velmi lehký - i slabý vánek může ovlivnit směr nástřiku.
• Ignorování bezbarvého laku: Efektové barvy potřebují ochranu. Pokud použijete běžný 1K lak, může dojít brzy ke zmatnění nebo snížené odolnosti.

I grafiťáci používají spreje dle plochy, podkladu a toho na jak dlouho má graffiti vydržet (nemyslím vandalismus, ale spíš graffiti nástřik loga firmy a podobně). Sprej dnes zakoupíte i v drogerii, železářství, dokonce i v Globusu a Tescu. Není však sprej jako sprej. Zakládáme si na tom, že odstíny našich barev jsou velmi přesné. Abychom to mohli zákazníkům skutečně garantovat, tak si barvy do sprejů mícháme sami.

tags: #lakovani #strechy #auta #sprejem #navod

Oblíbené příspěvky:

• Vlastnosti a využití dřevěné mozaiky
• Vše o tlakových myčkách Kärcher
• Zvuková izolace a výběr kabelů
• podrobný návod na aplikaci dekorativních omítek
• Recenze podlahových prken od OBI