Mercedes-Benz 190 E W201: Ikona s rozmanitým interiérem a palubní deskou

Mercedes-Benz 190 E W201 je v dnešní době vstupní branou do světa youngtimerů. Dá se totiž koupit za rozumné peníze a nabízí toho opravdu hodně - od dokonalého vzhledu až ke skvělým jízdním vlastnostem.

Design a celkový dojem

Oba kousky, Classic i Sportline, vypadají majestátně. Mají ty správné retro tvary a už na hony poznáte, že se jedná o Mercedesy. Již legendárně hranatá karoserie má své kouzlo a každý detail zde dává smysl. Říká se, že v jednoduchosti je síla, ale u 190 E to platí dvojnásob.

Interiér a palubní deska

Interiéry jsou na první pohled stejné, ale stačí se přesadit a najednou si připadáte jako v jiném autě. Jednoduchá palubka je totožná a rozdílná jsou akorát sedadla a volant, avšak i to stačí k pořádné změně.

Verze Classic

• Standard má parádně pohodlná křesla, v nichž se sedí poměrně vysoko.
• Před sedadly se nachází doslova kormidlo.
• Taková útulná pracovna, zašívárna.

Verze Sportline

• Sedadla ve Sportline mají výrazné boční vedení a slušně obepnou tělo, ale nebudou vyhovovat silnějším osobám.
• Díky nižšímu podvozku a ukotvení sedadel si člověk připadá jako ve sportovnějším stroji.

Společné prvky interiéru

• Palubka je perfektní, čistá, bez poškození a nic není popraskané.
• Origo Zebrano dřevěné prvky jsou zrepasovány.
• V jednom z výdechů je magnetický držák na mobil, přičemž původní je k dispozici.
• Interiér je kompletně vytlumený a odhlučněný.
• Nechal jsem v Německu přečalounit všechny tapecy dveří, sloupky a zadní plato, čímž byl vyřešen chronický problém modelu W201 s odlepováním koženky.

Společnou vlastností je skvělý výhled do všech stran, ale potěší i snadná ovladatelnost, dobrá ergonomie a k zahození nejsou ani kompaktní rozměry. Zapotřebí je pochválit i silné a docela dobře dávkovatelné brzdy. Člověk by čekal, že rozdíly budou minimální, ale ve výsledku se jedná o dvě odlišná auta, co se jízdy týče.

Motorizace

Setkat se můžete prakticky se třemi provedeními - Classic, Sportline a Cosworth. Poslední zmíněný už je s cenou docela vysoko, proto se zaměříme na Classic a Sportline, pod jejichž kapotami se můžou objevit benzinové motory 1.8, 2.0, 2.3 a 2.6 nebo naftové 2.0, 2.2, 2.5 a 2.5 Turbo.

Čtěte také: Řezivo palubka 25mm – Severský smrk

Doporučené motory

Co se motorů týče, tak ani o jednom se nedá říct, že by byl jízdně vyloženě k zahození, nejslabší verze prostě jen moc nejednou.

Benzínové motory

• Proto bych u benzínů volil minimálně 2.0, ideálně 2.3 nebo 2.6, ale ty už jsou dražší.
• 2.0 je docela obyčejný čtyřválec.
• 2.3 už dává najevo svůj objem, což se vyznačuje slušným zátahem v nízkých otáčkách a hutným zvukem.
• Solidní, ale zároveň dražší je řadový šestiválec 2.6, který sice více zatěžuje přední kola, ale má krásný projev a je nejvzácnější.

Naftové motory

• Z naftových motorů bych určitě vybral jeden z pětiválců, nejlíp ten, který ve svých útrobách skrývá ještě turbo.

Jízdní vlastnosti a podvozek

Classic

• Ve standardním kousku si jízdu krajinou vyloženě užívám.
• Auto doslova pluje po silnici, žehlí všechny nerovnosti a k tomu je kvalitně odhlučněné.
• A ten výhled přes hvězdu, paráda.
• Přesně takto má vypadat stylová kára na klidné jízdy.
• Člověk se jen kochá, směr koriguje kormidlem před sebou a celé auto se příjemně pohupuje.
• S klasikou si užijete pozorování západu slunce při nadprůměrně pohodlné jízdě se slečnou na sedadle spolujezdce.

Sportline

• Sportline je znatelně tužší a jasně dává vědět, co se zrovna nachází pod koly.
• V zatáčkách tak více zamezuje náklonům karoserie a dá se s ním jet mnohem rychleji.
• Skvěle drží stopu a na limitu se chová lehce přetáčivě, což je zábava, která se dá snadno korigovat jemným kontra.
• Líbí se mi, jak ochotně se vrhá do zatáček a díky nízké hmotnosti 1200 kilogramům dokáže ukázat záda i mnohem modernějším rivalům.
• Sportline vás bude bavit, když s ním pojedete svižně po klikaté okresce, přičemž si můžete vychutnávat jeho skvěle naladěný podvozek.
• Podvozek je originální tovární sportovní snížený (kód 650 "sport chassis" viz VIN dekodér).
• Nové pružiny Eibach (přes originální podložky nastaveno na originální výšku) a nové tlumiče Bilstein pro Sportline verzi.
• Kompletně udělaná zadní náprava.
• Všechny silentbloky (včetně hydraulických), táhla a uložení jsou nová.

Celkový stav a úpravy

• Karoserie je dovoz z Itálie, absolutně bez rzi, naprosto zdravá kastle bez jakékoliv koroze.
• Profi nástřik podvozku Dinitrolem 4942 a dutin (s fotografií před i po).
• Kompletní repas mechanismu šíbru, funguje perfektně vyklápění i otvírání.
• Motor byl z větší části preventivně rozebrán, na spodek motoru se nesahalo, nebylo potřeba, jsou zde krásné honování na válcích a super komprese.
• Byly provedeny následující práce na motoru: komplet hlava, rozvody včetně napínáku, vodní pumpa, palec, víčko, zapalovací kabely, EHA, regulátor tlaku, akumulátor tlaku, palivové čerpadlo, palivový filtr, potenciometr váhy vzduchu, komplet hadice i gumová botka pod rozdělovačem paliva, vstřikovače, řemen + napínák, silentbloky motoru.
• Zimní kola: 6Jx15 s Continental WinterContact TS 870.
• Vady: kosmetické vady laku, ale celkově vypadá stále slušně.

Čtěte také: Palubka a bezová v BMW E46

Čtěte také: Vlastnosti severského smrku pro palubky

tags: #mercedes #benz #190 #palubka

Oblíbené příspěvky:

• kompletní průvodce výběrem betonových skruží
• Řešení problémů s rychlostí horní lišty Androidu
• Klíč k efektivitě v automobilovém průmyslu
• Řešení zateplení starších budov
• Jak správně připravit povrchy penetrací