Mercedes-Benz W201: Revoluce na palubní desce a pod ní

Úplně na konci roku 1982 představil Mercedes-Benz svůj nový model. Tehdy šlo o revoluci, protože to byl jeho dosud nejmenší model, předchůdce dnešní třídy C. Dostal jméno 190, kódové označení bylo W201 a pro jeho velikost se mu přezdívalo „Baby Benz“.

Historie a vývoj

Vývoj Baby Benzu začal už v roce 1974, tehdy i jako reakce na ropnou krizi. Protože šlo o Mercedes-Benz, musel být dokonalý. Vývoj tedy nejen trval dlouho, ale také stál obrovské peníze. Hovoří se o tom, že německou automobilku vyšel na dvě a půl miliardy tehdejších marek. Mimochodem, označení modelu sice bylo 190, ale s objemem motoru nemělo nic společného.

Nákladný vývoj byl nakonec u auta opravdu znát. Vždyť už tehdy bylo pro takto malé auto standardem revoluční pětiprvkové zavěšení zadních kol, pokročilé zavěšení předních kol, velký důraz byl kladen i na bezpečnost. Konstruktéři se tehdy zaměřili na vyšší ochranu cestujících při nehodách, velký důraz byl kladen na bezpečnost při srážce s přesazením, tedy třeba jen polovinou přední části auta. Posádka jej měla přežít i v rychlostech kolem 60 km/h, což bylo tehdy nevídané. Velmi dobré výsledky byly i v dalších nárazových testech.

Při představení nového Baby Benzu už mělo BMW s podobně velkým modelem několik let zkušeností, protože už prodávala řadu 3, tehdejší první generaci E21 nahradila právě v roce 1982 nová generace E30. Byla to ale úplně jiná auta, protože zatímco BMW bylo sportovní, tak Mercedes-Benz byl naopak luxusní - tichý, komfortní a po silnici spíše plul.

Palubní deska a interiér

Interiér u testovaného Baby Benzu korespondoval s exteriérem, byl totiž také modrý - jen v o něco tmavším odstínu. Všechno tu je původní, dokonce i neoriginální rádio, které ale pravděpodobně není zapojené, protože nešlo spustit, a všechny ovladače fungují.

Čtěte také: Podrobný pohled na ikonu W201

Baví nás ovšem například kolébkový přepínač v palubní desce nalevo od volantu, který slouží k aktivací zadního interiérového světla ve střeše nad hlavami zadních cestujících nebo to, že se liší nastavování vnějších zpětných zrcátek. Zatímco to řidičovo je manuální a nastavuje se páčkou přímo na dveřích, tak nastavování spolujezdcova zrcátka probíhá elektricky pomocí ovladače na středovém tunelu před voličem automatické převodovky.

Interiér je zpracovaný opravdu skvěle a z kvalitních materiálů, protože i po těch 34 letech vypadá jako nový. A navíc se žádné pazvuky neozývají ani při jízdě. Jediné zvuky, které uslyšíte, jsou ty, kdy se vaše oblečení tře o kožené čalounění sedadel.

Mercedes-Benz myslel i na komfort cestujících, takže mezi předními sedadly i na zadních sedadlech instaloval výklopné loketní opěrky. Mimochodem, kaplička přístrojů nabízí standardní ukazatele jako rychloměr, otáčkoměr, stav ukazatele paliva nebo teplotu vody, ale také analogové hodiny a tlak oleje.

Demontáž součástí palubní desky

Tato základní sada nástrojů obsahuje pár pečlivě vyrobených háčků, které zajišťují hladké a bezpečné vyjímání součástí palubní desky, jako jsou počítadla, rychloměr a hodiny. Chcete-li jej použít, jednoduše zasuňte háčky do polohy na levé a pravé straně prvku palubní desky, který chcete odstranit. Otočení háčků o 90 stupňů odblokuje součást, což umožňuje snadné a kontrolované vyjmutí.

Tyto háčky jsou vyrobeny pro odolnost a pevnost a lze je opakovaně používat, aniž by ztratily svůj tvar nebo účinnost. Jejich konstrukce zajišťuje bezpečné uchopení a poskytuje pákový efekt, aniž by byla ohrožena celistvost materiálů palubní desky. Pomocí háčků na demontáž palubní desky Mercedes-Benz zachováte eleganci a funkčnost interiéru vašeho vozidla při údržbě. Tyto háčky jsou malou investicí, která může ušetřit spoustu času a zabránit nákladnému poškození sofistikovaného interiéru vašeho Mercedes-Benz.

Čtěte také: demontáž a montáž dveří Mercedes W245

Jízdní vlastnosti a motorizace

Mercedes-Benz 190 měl poháněná pouze zadní kola, přičemž se tak dělo buď přes čtyřstupňovou manuální převodovku, případně přes pětistupňovou manuální převodovku anebo jako v našem případě přes čtyřstupňový automat. Pod kapotou mohly být čtyřválcové naftové nebo benzinové motory, ale také pětiválcový nafťák nebo šestiválcový benzin. My jsme si do testu z Mototechna Classic půjčili extrémně zachovalý kousek Mercedes-Benz 190 E 2,0 s automatickou převodovkou.

Pod kapotou byl řadový dvoulitrový atmosférický čtyřválec (M102.962) se vstřikováním paliva, výkonem 87 kW/118 koní a točivým momentem 172 Nm. Jde o lehké auto, takže i se čtyřstupňovým automatem nemělo vůbec špatnou dynamiku a v dnešním rychlém provozu se neztratí. Naše auto je z roku 1991 (sto devadesátka se přestala vyrábět v květnu 1993), takže jde už o jeden z pozdějších modelů. Navíc jde o auto původně pro francouzský trh, takže má originální žluté přední mlhovky (jsou to ty vnitřní paraboly v hlavních světlometech).

Potěší, že kromě ABS měl ve výbavě také centrální zamykání - nikoliv však na dálku, ale musíte pěkně otočit klíčkem v zámku. I když jde o malé auto, které po modernizaci v roce 1988 měřilo na délku 4448 mm, na šířku 1690 mm, vysoké bylo 1375 mm (do roku 1988: 4420 mm, 1678 mm, 1390 mm) a rozvor činil 2665 mm, pocit z otevírání jeho dveří tak rozhodně nepůsobí.

Ono je tady zajímavých řešení mnohem víc, třeba i přední stěrač. Ano, je tu jen jeden, navíc je umístěn uprostřed a schovává se ve spodní části okna před řidičem. Mercedes-Benz toto řešení používal ještě i v „masařce“ (W210) po přelomu milénia. Stěrač je sice centrálně umístěný, ale díky mechanismu, kdy se v rámci své dráhy po skle zasune (v kolmé pozici) a vysune (směrem do krajních pozic), setře opravdu obrovskou plochu čelního skla. Pokud se navíc podíváte na páčky na tyči řízení, všimnete si, že je tu jen jedna - ta levá.

Nastartování motoru je díky vstřikování paliva jednoduché, stačí jen otočit klíčkem, počkat než se startér párkrát převalí a motor naskočí na zvýšený volnoběh. A jednoduchá je pak i samotná jízda, protože díky automatické převodovce, posilovači řízení i ABS můžete být v klidu. Naopak v klidu nebudete kdykoliv, kdy budete chtít v dnešním hustém provozu přejet z pruhu do pruhu. Zpětná zrcátka tady samozřejmě jsou (na pravé i na levé straně jsou ale jinak velká), ale není v nich úplně dobře vidět. Situaci jsme tak raději kontrolovali otočením hlavy do směru, kam jsme chtěli přejet. Skvělý je i výhled přes kapotu, protože jde o „opravdový“ Mercedes-Benz, který má na typické masce chladiče stojící logo trojcípé hvězdy.

Čtěte také: Elegantní plastové lišty pro A-Class

Ona uklidňujícím dojmem nakonec působí i samotná jízda. V kabině je totiž překvapivý klid - a to jak od motoru, tak i od okolního prostředí. Platí to ale jen do té chvíle, než v autě jedeme v horkém jarním počasí. Pak je tu také podvozek. Je to staré auto a ta dřív mívala malá kola. Nejinak je tomu i tady. Testovaný Mercedes-Benz 190 E jezdí na patnáctkách s docela vysokými pneumatikami 185/65 R15, což znamená, že spoustu nerovností pohltí samy pneumatiky. To, co už nezvládnou, pak pohltí tlumiče. A pokud mluvíme o tom, že to pohltí, tak doslova. Ten komfort, který tohle auto přiváží, je působivý a zvládá to lépe než spousta dnešních aut s velkými a těžkými koly. Navíc se od kol neozývá vůbec nic, žádné rány. Může za to právě v tomto případě ani ne 100tisícový nájezd.

Čtyřstupňová převodovka řadí velmi hladce, motor standardně příliš nevytáčí a snaží se ho držet v nízkých otáčkách. To sice znamená, že pokud chcete zrychlit, budete na to čekat dlouho, protože motor nemá v nízkých a ani středních otáčkách moc síly, ale řešit se to dá tzv.

Rady pro výběr ojetého kusu

Testovaný Mercedes-Benz 190 E (generace W201) i dnes působí elegantním, solidním a vlastně za volantem i bytelným a nezničitelným dojmem, ale při výběru ojetého kusu je třeba mít oči otevřené. Největším nepřítelem starších mercedesů je bezpochyby koroze. Ačkoliv může karoserie na první pohled působit bezchybně, problematická místa, jako jsou lemy zadních blatníků, prahy, spodky dveří, oblast pod baterií či uložení zadních ramen, často odhalí, že to tak není.

Další problémy může působit vstřikovací systém Bosch KE-Jetronic. U převodovek, ať už automatických nebo manuálních, je také třeba ověřit stav a funkčnost. Automatická převodovka potřebuje pravidelnou údržbu (výměnu oleje a filtru), jinak může začít škubat nebo prokluzovat, u manuálu zase mohou být problémy se synchrony a vytahanými lanovody řazení. A samozřejmě také elektrická výbava, ač původně robustně navržená, po čtyřech dekádách věku může přirozeně vykazovat známky únavy. Problémy mohou způsobovat například relé palivového čerpadla, ovládání volnoběhu nebo i centrální zamykání.

Specifikace testovaného vozu

Pokud vás baví řídit auto a ne ho využívat jen jako dopravní prostředek pro přesun z bodu A do bodu B, pak je jízda ve starším autě parádním balzámem. Nemusí sice mít ani některé moderní vymoženosti, které se hodí (posilovač řízení, ABS, klimatizaci, …), ale dá vám naopak jízdní zážitek. V případě testovaného Baby Benzu navíc i překvapení z toho, jak bytelně a poctivě byl nejmenší model z nabídky stuttgartské automobilky vyroben. Také kvalita jízdy je překvapivá. Tohle auto je totiž komfortní a tiché a k tomu jezdí prostě „hladce“.

tags: #mercedes #benz #w201 #palubní #deska #informace

Oblíbené příspěvky:

• Mozaikové kostky z Opavy
• Použití OSB desek s perodrážkou 22mm
• Přečtěte si článek o odtokových žlabech
• Inovace pro šperkařství a umění s GEDEO BIO
• gumoasfaltová hydroizolace pro různé podklady