Jak nastavit tlumiče motocyklu pro jízdu na asfaltu

Kvalita podvozku je rozhodujícím faktorem kvality motorky. Při dnešních překoňovaných motorech možná tohle pravidlo platí víc než kdy předtím. Tento článek je určen zejména těm čtenářům, kteří chtějí porozumět, jak funguje podvozek motocyklu a jak jej správně nastavit pro jízdu na asfaltu.

Nastavení podvozku není raketová věda, ale je potřeba chápat, jak motocykl funguje, odpozorovat, jak se chová, a dodržet pár zásadních pravidel. Upozornění pro začátek: tento článek není určen těm, kteří se svou mašinou netráví čas s nářadím v ruce.

Kdy se začít zabývat nastavením podvozku?

Většinou se majitelé začnou zabývat nastavováním podvozků po ujetí několika sezón, když si osvojí limity podvozku a chtějí se posunout dál. Měli byste zvážit nastavení podvozku, pokud:

• Během jízdy často chytáte dorazy tlumičů.
• Cítíte, že předek motorky se při brzdění příliš ponořuje.
• Při akceleraci motorka moc pohupuje.
• Často chytáte kufry nebo stupačkami v zatáčkách.
• Se na motorce necítíte komfortně.
• Se necítíte tak dobře a jistě v zatáčkách, jako na jiných motocyklech.

Přednastavení podvozku - základní kontrola

Předtím, než se do něčeho pustíte, ujistěte se, že váš podvozek je v dobrém technickém stavu. Pokud není podvozek v cajku, nemá smysl na něm cokoli ladit. Ujistěte se, že:

• Nemáte prasklý nebo ohnutý rám, vidle nebo brýle.
• Olej v tlumičích není starší než 2 roky nebo 25 000 km.
• Tlumiče netečou.
• Ložiska v kolech ještě nejsou vymlácená.
• Veškerá uložení kyvné (nebo kyvných) vidlice jsou bez vůlí a mají plynulý nesekavý pohyb.
• Ráfky kol jsou rovné.
• Ložisko v řízení je v dobrém stavu (má plynulý nesekavý pohyb a nemá vůli).
• Pneumatiky jsou nové nebo zaběhnuté na vašem motocyklu, nemají praskliny ani bubliny.
• Kola jsou nahuštěná na správnou hodnotu.

Nastavení Sag (poklesu)

Prvním krokem pro seřízení tlumičů motorky je nastavení sag, neexistuje výjimka. Sag je hodnota poklesu tlumiče v poměru k volnému stavu, zkrátka pokles motorky, a nastavuje se právě změnou předpětí pružiny. Pokles tlumičů nám rozděluje činnou délku zdvihů na pozitivní a negativní. Když najedete do díry nebo na hrbol, je potřeba kolo vysunout nebo zasunout tak, aby jezdec, potažmo motocykl, zůstali co nejvíc v rovině.

Čtěte také: Postup nastavení fosny

Zjištění zdvihu tlumičů

Předtím, než se do něčeho pustíte, musíte znát zdvih tlumičů svého motocyklu. Nejjednodušší možnost je najít si ověřený online katalog nebo uživatelskou příručku svého motocyklu, kde by měly být tyto údaje zveřejněny. Jestliže stejně neumíte dohledat, je potřeba měřit.

• Přední tlumiče: Vyndejte pružiny a jednoduše změřte zdvih posuvem kluzáku do mezních poloh.
• Zadní tlumič: Zdvih tak úplně zjistit nejde bez demontáže pružiny. Bylo by nutné změřit jeho chod a následně buď spočítat délku zdvihu v místě osy kola, anebo tlumič namontovat bez pružiny a změřit.

Měření Sag

Pro nastavení sag budete potřebovat minimálně dva lidi, tužku a papír. Než začnete nastavovat sag, uvolněte všechny útlumy na minimum, aby se nestalo, že vám tlumení bude „držet“ tlumiče. Provádíme tři druhy měření:

1. Uvolněné tlumiče (hodnota A): Motorku zvedněte za řídítka a podsedlovku, aby kola byla nad zemí a tlumiče vyvěšené. Těsně pod/nad (up-side/klasik) trubku přední vidlice u stíracího kroužku přichyťte pásku. Na podsedlovku nad osu kola si udělejte značku. Změřte vzdálenost mezi značkou a osou kola pro zadní tlumič. Pro přední vidlici můžeme měření provést za pomoci zdrhovací pásky, kterou posuneme k prachovce. Toto je referenční hodnota.
2. Sag motorky bez jezdce (hodnota B): Měření se provádí po pomalém poklesu tlumiče po nadzvednutí a po kompresi (minimálně 1/2 zdvihu). Hodnota poklesu B je určena aritmetickým průměrem těchto dvou měření. Při této metodě se nemusí povolovat šrouby tlumení.
3. Sag motorky s jezdcem (hodnota C): Motorku spusťte opatrně zpět na zem a sedněte si na ni. Někdo by vám měl podržet motorku, abyste mohli dát nohy na stupačky jako při jízdě. Další člověk změří vzdálenost mezi značkou na podsedlovce a osou zadního kola. Potom zase slezte a změřte vzdálenost mezi páskou a stíracím kroužkem přední vidlice. Motorkou párkrát propérujte, víc jak polovinu zdvihu, ale nijak dramaticky to neberte.

Pro seřízení podvozku jsou důležité hlavně první a poslední měření (uvolněné a s jezdcem).

Nastavení předpětí pružin

Správné předpětí pružin je základní nastavení podvozku, které nám určuje činnou délku tlumiče potřebnou na absorpci nerovností. To určuje základní geometrii a světlou výšku motorky.

• Přední tlumiče: Základní nastavení negativu předních tlumičů je 1/3 činné dráhy při aktuálním zatížení. Většina sportovních motorek má zdvih 125 - 150 mm, takže budete chtít 35 - 45 mm poklesu. Na stavitelné vidli se ladí předpětí většinou plochým klíčem a jedna otáčka nastavovacího šroubku teleskopu bývá obyčejně rovna 1 mm poklesu. Pokud motocykl šroub nastavení nemá, lze měnit předpětí pomocí přidání podložek nad pružiny nebo výměny pružiny za delší nebo tužší.
• Zadní tlumič: Zadek se nastavuje na stejnou hodnotu poklesu jako předek. Zadní tlumiče se zpravidla nastavují na stejnou hodnotu poklesu v milimetrech, nikoliv v procentech, není-li uvedena přesná hodnota v manuálu. Motocykly jsou standardně již spoustu let vybavené jednoduchým štelováním předpětí zadní pružiny (pomocí C-klíče nebo vyvedeným hydraulickým štelovákem). Při silničních sportovních motorkách se dnes nezřídka setkáváme s nerovnými hodnotami zdvihů, proto může být sag zadních tlumičů výrazně nižších procent. Obecné pravidlo tedy zní: 1/3 zdvihu pro předek a míň, kolem 1/4, pro zadek.

Aktuální zatížení je zatížení mašiny připravené k jízdě, tedy hlavně oblečený jezdec a nádrž natankovaná do poloviny. Když jedete na výlet, je nutno měření provést s ledvinkou nebo zavazadly. Svůj motocykl si nastavte na váš nejpoužívanější režim.

Čtěte také: Nastavení teploty kotle na dřevo

Příklad: Zdvih předního tlumiče je 150 mm. Třetina zdvihu tlumiče je tedy 50 mm, což je hodnota, o kterou má poklesnout motorka. Prostor mezi prachovkou a brýlemi je 180 mm. Po usednutí a stabilizování polohy bych měl naměřit při správném předpětí pružiny 130 mm. Mám-li naměřenou hodnotu vyšší, třeba 134 mm (což zodpovídá negativu 46 mm), musím pružinu uvolnit. Je-li naměřená hodnota nižší, například 126 mm (což zodpovídá negativu 54 mm), musím pružinu přitáhnout. S každou změnou předpětí je vhodné opakovat všechna měření.

Nastavení tlumení (komprese a odskoku)

Druhým pravidlem je postupování krok po kroku. Pamatujte na to, že každou změnu podvozku vykonávejte po malých krocích a vždy měňte pouze jednu věc. Budete tak mít možnost každou změnu odpozorovat následky a případně vrátit.

Odskok (Rebound)

Odskok reguluje rychlost, jakou se tlumič vrací do původní polohy, jestli rychle nebo pomalu. Provádí se šroubky na plochý šroubovák uprostřed vidlic nahoře u "brýlí" a u zadní jednotky je šroubek umístěn ve spodní části, většinou nad uchycením k přepákování. Utahováním přitvrzujete, povolováním změkčujete pohyb při roztahování. Pro statické nastavení odskoku preferujeme tvrdé nastavení pro začátek. Po jízdním testu pak budeme uvolňovat pro nalezení správného seřízení.

• Přední tlumiče: Zabržděte přední kolo a prudce stlačte tlumič dolů, minimálně polovinu jeho zdvihu, a sledujte, jak se motorka vrací. Když se motorka zastaví bez poskočení, je nastavení vyhovující. Nalezneme hranici, kdy motorka přestala poskakovat, první nastavení bez poskakování je náš základ.
• Zadní tlumič: Je to podobné nastavení jako pro přední tlumič, hledáme podobnou rychlost (proporčně k přednímu tlumiči) tak, aby nebyla moc rychlá. Optimální je, když jste schopni motorku držet u horních brýlí a na zadním sedle. Zatlačte obě strany motorky a sledujte, jak se vrací. Hodnota, kdy se zadek zastaví téměř ve stejnou chvíli jako předek, je správné výchozí nastavení.

Pokud při přejíždění hrany terénu ve skoku směřujeme hlavou příliš dolů a přistáváme střemhlav na přední kolo, řešením je přidání nastavením většího tlumení odskoku zadního tlumiče. To zpomalí zdvih zadního kola při odrazu, takže i křivka trajektorie kola při skoku bude plynulejší. Pokud při prudkém zatáčení na rovném štěrkovém povrchu se zadní kolo přetáčí (vychyluje se do strany, jakoby se snažilo dostat se před přední kolo), řešením je opět přenastavení odskoku zadního tlumiče.

Hlavně dejte pozor, NIKDY nesmí být utažený úplně, jinak zničíte tlumič. Vždy tam musí být alespoň čtvrt otáčky. Do konce ho povolit můžete.

Čtěte také: Jak správně nastavit stroje CLAAS

Komprese (Compression)

Tlumení komprese reguluje rychlost pohybu tlumiče při stlačování. Provádí se šroubky na plochý šroubovák na spodní straně vidlic a na expanzní nádobce zadního tlumiče, obvykle v horní části zadní jednotky. Utahováním přitvrzujete, povolováním změkčujete pohyb při stlačování. Kompresi je těžké cítit v garáži bez jízdy. Proto provádíme jízdní test přes překážku (stejnou rychlostí), pro začátek preferujeme měkké nastavení komprese.

Moderní kola jsou vybavena regulátorem komprese, a to někdy ve dvou módech - vysoké a nízké rychlosti. Horní komprese na OEM tlumičích je celkem naprd, má velmi malý rozsah reakce. Navíc i po dotažení protéká olej, je to způsobeno konstrukcí tlumiče. Dá se to nejjednodušeji vyřešit třeba hustším nebo řidším olejem, nebo také výměnou ventilů.

Jízdní testy a jemné ladění

Když jste se svým základním nastavením spokojeni, druhým krokem je nastavení tlumicího rozsahu. Zde pamatujte na radu uvedenou výše, nepoužívejte hraniční hodnoty nastavovacích prvků. Doteď jste hledali vhodné nastavení. Obraťte své myšlení a začněte hledat první špatné nastavení. Proporčně nastavujte přední a zadní tlumič, dokud nenaleznete špatné měkké nastavení, posléze hledáte špatné tvrdé nastavení. Právě jste poznali dvě nastavení, která nebudete používat.

Osvojíte si zejména práci s nastavovacími prvky. Zjistíte, jak na co váš podvozek reaguje a změny můžete ihned odpozorovat. Cítíte tvrdost a měkkost podvozku, znáte také pocit z nastavení, které již nechcete, a všechno mezi tím je možné/vhodné nastavení podvozku. Během testování si také možná uvědomíte to, jak by mělo vaše nastavení vypadat. Od tohoto bodu můžete v daném rozsahu laborovat a jemně ladit váš podvozek.

Zjistíte tak nastavení pro sportovní jízdu, cestování, cestování ve dvou, vyjížďky mimo silnice, na trať, okruh, do lesa a do práce. Je to proces, který sice zabere čas, ale na konci budete blíž své motorce a ona se vám odvděčí výbornými jízdními vlastnostmi. Motorka musí se správným nastavením hladce překonat nerovnost a při tom neztratit kontakt kol s vozovkou a co nejdříve se uklidnit. Pak bude váš pocit z jízdy dokonalý, vaše důvěra v motocykl vzroste a zlepší se i časy.

Experimentování s nastavením odpružení je důležité, abychom se blíže seznámili s jeho funkcí a vlivem nastavení na jízdu a mohli tak lépe využít potenciál tlumení.

Tabulka problémů a řešení

Níže je uvedena tabulka s běžnými problémy chování motorky a jejich možnými řešeními. Znaménko "+" znamená přitvrdit, zvýšit, uzavřít ventil; znaménko "-" znázorňuje uvolnit, změkčit, otevřít ventil.

Pamatujte, že na silnici je v 90 % případů nejlepší tovární nastavení, které si pak každý může upravit podle sebe. Váha nehraje až takovou roli, pokud nejste "papírák" nebo naopak "těžká váha". Každému vyhovuje něco trochu jiného, a proto neexistuje žádné univerzální nastavení.

tags: #jak #nastavit #tlumice #cyrkolky #na #asfaltu

Oblíbené příspěvky:

• Vše o Den Braven Flexibilní spárovací hmotě
• proč zvolit dlažbu Country Kombi
• Zpracování dřeva Kouty nad Desnou
• Odolné a stylové podlahy Egger
• výhody zatravňovací dlažby se sorpcí