Frézovaný asfalt: Udržitelný materiál pro moderní stavebnictví

V současné době se v České republice stále více prosazuje využívání recyklovaných materiálů ve stavebnictví. Jedním z nich je i frézovaný asfalt, který se získává recyklací starých asfaltových povrchů. Tento materiál nachází široké uplatnění při zpevňování cest, parkovišť a dalších ploch.

Co je to frézovaný asfalt?

Frézovaný asfalt, často označovaný jako R-materiál nebo RAP (Recycled Asphalt Pavement), je recyklovaný materiál, který vzniká frézováním (odstraňováním) vrchní vrstvy stávající asfaltové vozovky. Získaný materiál se dále zpracovává a je možné jej znovu použít jako plnohodnotnou stavební surovinu. Asfalt je 100% recyklovatelný a lze jej recyklovat opakovaně.

Výhody použití frézovaného asfaltu

Frézovaný asfalt je vhodný zejména pro oblasti s vysokou intenzitou automobilového provozu a pro velké plochy, protože díky němu mají vozovky delší životnost a jsou pevnější. Mezi hlavní výhody patří:

• Ekologické řešení: Snižuje množství odpadu a šetří přírodní zdroje. Recyklovaný asfalt podporuje principy udržitelného rozvoje a přispívá k ekologičtějším stavebním praktikám.
• Ekonomická výhodnost: Recyklovaný asfalt je obvykle levnější než nové asfaltové směsi. Snížení nákladů na suroviny přispívá k celkovému snížení nákladů na výstavbu a údržbu silnic.
• Dobré vlastnosti: Zpevňuje povrchy a zajišťuje jejich dlouhou životnost.

Proces recyklace asfaltu

Recyklování asfaltu se stalo klíčovou součástí moderního stavebnictví, zejména v oblasti silničního inženýrství. Tento proces nejen přispívá k ochraně životního prostředí, ale také snižuje náklady na stavební materiály.

1. Sběr starého asfaltu: Prvním krokem v recyklaci asfaltu je sběr starého asfaltu z různých zdrojů, jako jsou demoliční projekty, rekonstrukce silnic nebo údržbové práce.
2. Frézování a drcení: Jakmile je starý asfalt dopraven do recyklačního zařízení, podrobuje se procesu frézování, drcení a třídění. Velké kusy asfaltu se rozdrtí na menší frakce, což usnadňuje jejich další zpracování. K tomu se používají speciální stroje, jako jsou drticí lžíce.
3. Zahřívání a míchání: Drcený asfalt se zahřívá na určitou teplotu, což usnadňuje oddělení asfaltového pojiva od agregátů. Po zahřátí se recyklovaný asfalt smísí s novými složkami, jako jsou nové agregáty, přísady a asfaltové pojivo.
4. Chlazení a skladování: Po smísení se hotová recyklovaná asfaltová směs ochladí a skladuje, dokud není připravena k použití.

Tento cyklus přispívá k udržitelnosti a snižování ekologického dopadu výstavby a údržby silnic a také pomáhá šetřit přírodní zdroje.

Čtěte také: Jezdecké disciplíny a terén

Využití recyklovaného asfaltu

Recyklovaný asfalt se často používá jako součást nových asfaltových směsí pro silnice a dálnice. Pomáhá snižovat náklady na výstavbu a zároveň zajišťuje potřebné technické parametry. Vhodný je také při opravách povrchů silnic, tedy pro výmoly a praskliny. Recyklovaný asfalt ale může sloužit také jako základová vrstva pod nové asfaltové povrchy. Tím se zvyšuje stabilita a nosnost konstrukce. V neposlední řadě pak najde využití i v ekologických projektech, jako jsou parky, chodníky a cyklostezky.

Legislativa a nakládání s recyklovaným asfaltem

Od 1. června 2019 nabyla účinnosti vyhláška č. 130/2019 Sb., o kritériích, při jejichž splnění je asfaltová směs vedlejším produktem nebo přestává být odpadem. Tato vyhláška je velice důležitá a dlouho se na ni čekalo. Její vznik vyvolaly i potřeby stavebních firem, které tento materiál zpracovávají, stejně jako úřady, které řešily stížnosti při uložení asfaltových ker nebo obrusů při rekonstrukci komunikací na veřejných pozemcích.

Nově od 1. října 2023 upravuje nakládání s asfalty ve stavebnictví vyhláška č. 283/2023 Sb., o stanovení podmínek, při jejichž splnění jsou znovuzískaná asfaltová směs a znovuzískaný penetrační makadam vedlejším produktem nebo přestávají být odpadem. Nahradila vyhlášku č. 130/2019 Sb., z níž většinu povinností převzala, ale obsahuje i některé nové. Jak je patrné už z názvu, zavádí vyhláška do režimu recyklace vedle asfaltových směsí také penetrační makadam z konstrukcí vozovek a podobných ploch. Pro znovuzískaný penetrační makadam („ZPM“) i znovuzískanou asfaltovou směs („ZAS“) nadále platí rozdělení do čtyř kvalitativních tříd na základě obsahu polyaromatických uhlovodíků (PAU).

Klasifikace asfaltových směsí a možnosti zpracování

Vyhláška přináší jasná pravidla v rozdělení asfaltů, které byly, nebo budou z komunikací vybourány, a způsoby jejich zpracování. Tím vzniklo jasné rozdělení na vedlejší produkty a na odpady. Při aplikaci nové legislativy v praxi je tedy potřeba nejprve posoudit možnosti zpracování ZAS.

Ty jsou ve vyhlášce rozděleny na čtyři třídy (T1 až T4), kdy limitní hodnotou je obsah PAU v sušině. Podle obsahu PAU se určí, kdy se znovuzískaná asfaltová směs stane vedlejším produktem a její zpracování tak nebude zásadně omezováno, a kdy odpadem. Pokud je ZAS vedlejším produktem, není to materiál v režimu odpadu, ale je běžně užívanou surovinou, určenou pro vznik výrobku.

Čtěte také: Průvodce hroty na kolečkové lyže

Možnosti zpracování ZAS dle třídy

• ZAS třídy T1 a T2: Tyto směsi vyhovují požadovaným parametrům a je možné je zpracovávat za studena nebo za tepla. Jsou v režimu vedlejšího produktu.
• ZAS třídy T3 a T4: U těchto tříd je situace složitější. Vyhláška hovoří o jejich využití jako vedlejšího produktu pouze při zpracování za studena na místě. To je technologie, které se využívá například pro obsypy krajnic, pro nezátěžové cesty k zahrádkám, domům apod., tedy v malém množství. Zbytek musí být zpracován za tepla, ale již pouze v režimu odpadů a to v zařízeních provozovaných podle zákona o odpadech ve smyslu § 14 odst. 1. Vyhláška č. 130/2019 Sb. (a navazující vyhláška č. 283/2023 Sb.) umožňuje využít asfaltové směsi kvalitativní třídy ZAS-T3 nebo ZAS-T4 mimo režim odpadu pouze v technologii recyklace za studena na místě, a to při použití asfaltového pojiva v podobě asfaltové emulze nebo zpěněného asfaltu samostatně nebo v kombinaci s vhodným hydraulickým pojivem. Použití pouze hydraulického pojiva v takových případech není přípustné.

Vzorkování a analýza asfaltu

Aby bylo možné asfalt zařadit do příslušné třídy a rozhodnout tak, co s ním, je potřeba provést vzorkování. Rozbor asfaltu musí provést akreditovaná laboratoř nebo akreditované odborné pracoviště. Počet vzorků se odvíjí od velikosti stavby:

• U posuzované stavby k vybourávání: Alespoň jeden vzorek na 20 000 m² s dílčím vzorkem na každých 5000 m².
• Z již vybourané ZAS (např. v obalovnách): Jeden vzorek za každých 20 000 tun.

Vzorek navíc musí odebrat proškolená osoba. Je důležité si pohlídat, kterou část vozovky budete frézovat. Pokud chcete frézovat jen svrchní vrstvu, stačí provést odběr a analýzu pouze z této vrstvy. Pokud rozbor odhalí, že asfalt kritéria nesplňuje, zkuste zanalyzovat jednotlivé vrstvy silnice. Ve většině případů je znečištěná jen jedna z vrstev, nebo dokonce jen její část. To může minimalizovat množství odpadu, který se musí skládkovat nebo upravit na místě za studena.

Ekonomické aspekty a nová vyhláška

Z ekonomického pohledu nová vyhláška samozřejmě bude znamenat v mnoha případech i změnu nákladů při využití ZAS. Již nyní o tom napovídají některé požadavky na změnu investic ve městech a obcích. V případě určení vhodné technologie lze např. zvažovat, jak velké množství ZAS bude možné přimíchat do nové směsi, aby výsledná hodnota PAU nepřekročila 25 mg/kg v sušině výrobku. Je možné očekávat hodnotu zhruba okolo 10 % příměsi. Otázkou zůstává, zda je toto pro zpracovatele zajímavá technologie. V ČR existuje asi 20 zařízení provozovaných podle § 14 odst. 1 zákona o odpadech, které umožňují zpracovávat ZAS za tepla společně s novým materiálem. Jsou to obalovny vyrábějící nové živičné směsi.

Česká národní norma ČSN 73 6141

Úplnou novinkou je nově vzniklá česká národní norma ČSN 73 6141 Požadavky na použití R‑materiálu do asfaltových směsí, z prosince 2020, která specifikuje požadavky na postupy pro získávání, úpravu, homogenizaci, skladování, zkoušení a kontrolu R‑materiálu určeného k použití jako složky - stavební materiál - pro výrobu asfaltových směsí za horka.

Modifikovaný asfalt

Modifikovaný asfalt je speciálně upravené asfaltové pojivo, do kterého jsou přidány příměsi zlepšující jeho vlastnosti, například pružnost, odolnost proti stárnutí nebo trhlinám. Oproti běžnému silničnímu asfaltu lépe snáší velké teplotní výkyvy, vyšší dopravní zatížení i zatížení brzděním a zatáčením. Základem je klasické bitumenové pojivo vzniklé při zpracování ropy. Do něj se přidávají modifikační přísady, často polymery, pryž nebo jiné látky, které mění chování pojiva při nízkých i vysokých teplotách.

Čtěte také: Celý článek o Asfaltu II

Pod označením modifikovaný asfalt se skrývá více druhů pojiv, která se liší typem a množstvím přísad. V praxi se používají hlavně polymerem modifikované asfalty, kde jsou v pojivu jemně rozptýlené řetězce plastických látek. Setkat se můžeme i s pojivy, kde je součástí recyklovaná pryž, například z pneumatik. Takové pryžem modifikované pojivo pomáhá zlepšovat tlumení hluku a pružnost směsi.

Využití modifikovaného asfaltu

Typické použití je v místech, kde je povrch silně namáhaný dopravou. Na dálnicích, kruhových objezdech, křižovatkách nebo autobusových zastávkách se od asfaltobetonové směsi očekává vysoká odolnost proti deformacím. Významná je role modifikovaných asfaltů také v mostních vozovkách, kde povrch musí zvládat pohyby konstrukce, změny teplot i vlhkost. Hlavní výhodou je větší pružnost a odolnost. Modifikované asfaltové pojivo lépe přenáší namáhání, takže se v povrchu tvoří méně trhlin a výtluků.

Díky tomu má modifikovaná asfaltová vozovka delší životnost a není potřeba tak častá obnova. Ve finále to znamená méně uzavírek, menší nároky na údržbu a nižší celkové náklady během životního cyklu komunikace nebo střechy. Za lepšími vlastnostmi stojí složitější výroba i vyšší cena modifikovaného pojiva. Modifikovaný asfalt je citlivější na správné technologické postupy při výrobě a pokládce, a pokud se směs nevyrobí nebo neuloží správně, nemusí se očekávané výhody projevit.

Nevýhodou může být také náročnější recyklace asfaltu, protože přítomnost polymerů a přísad komplikuje návrat materiálu do nových směsí. Úspěch použití modifikovaného asfaltu závisí na dobrém projektovém návrhu i provedení na stavbě. Projektant volí typ asfaltové směsi podle zatížení, klimatických podmínek a podkladní konstrukce. Samotná pokládka vyžaduje pečlivě připravený podklad, kvalitní asfaltový finišer a správné hutnění asfaltu válci.

Z pohledu udržitelnosti je cílem prodloužit životnost konstrukcí a omezit počet oprav. Modifikovaný asfalt může významně přispět k tomu, že se vozovky a střechy nebudou muset tak často rekonstruovat. Zároveň se rozvíjí technologie, které propojují modifikované asfaltové směsi s recyklovaným asfaltem a pryžovým granulátem. Tím se využívají odpady z jiných odvětví a snižuje se množství materiálu, který končí na skládkách.

Přísady do recyklovaného asfaltu

Největším problémem recyklovaného asfaltu je původní pojivo, které stárne od prvního použití a má přímý vliv na recyklovanou směs. Z tohoto důvodu se do recyklovaného asfaltu přidávají tzv. omlazovací materiály. Tyto omlazovací materiály mohou být různé - od produktů z minerálních olejů (bitumenové produkty, minerální oleje, uhlovodíky), přes organická rozpouštědla, až po složitější chemii.

Recyklace za horka (Remix a Remix plus)

Remix a remix plus jsou bezspárové technologie, protože příčné a podélné spáry jsou tepelně ošetřeny přímo při pokládce. Strojní soupravu pro recyklaci za horka tvoří předehřívače, které recyklovanou vrstvu vozovky pozvolna nahřívají na potřebnou teplotu pomocí propanbutanových infrazářičů, remixer, který ohřátou vrstvu rozpojí frézovacím bubnem a takto získanou směs dokonale promíchá i s případnými přidanými komponenty (asfalt, kamenivo, asfaltová směs). Původní asfaltová vrstva se upravuje na požadované fyzikálně-mechanické vlastnosti přidáním potřebných komponentů. Při použití technologie REMIX PLUS jsou pokládány dvě asfaltové vrstvy současně.

Při recyklaci za horka je komunikace předehřáta infrazářiči remixeru do hloubky 60 - 70 mm, samotná recyklace se realizuje v hloubce 30 - 40 mm. Nahřátá vrstva je remixerem rozpojena a obohacena dávkováním asfaltové emulze a nové obalované asfaltové směsi. Rozpojením až nahřáté vrstvy nedochází k poškozování zrn kameniva ve směsi jako při běžném frézování za studena, proto není potřeba upravovat křivku zrnitosti přidáním nového kameniva.

Recyklace vozovek a použití R-materiálu

Recyklace vozovek se stává důležitým pilířem silničního stavitelství a vzhledem k omezenosti přírodních zdrojů bude mít do budoucna stále větší vliv na udržitelnost stavu vozovek v ČR. V dnešní době již není na R‑materiál z velké části pohlíženo pouze jako na stavební odpad, ale čím dál více do popředí se dostává jeho opětovné využití v asfaltových směsích pro konstrukce netuhých vozovek.

V ČR je dle současných předpisů povoleno přidávat do asfaltových směsí pro obrusné vrstvy 25 % R‑materiálu v případě směsi ACO 11, respektive 15 % v případě směsi ACO 11+. Do budoucna je plánováno zvýšení maximálního povoleného množství R‑materiálu pro směsi ACO 11, a to na množství 35 %. Při dávkování R‑materiálu do asfaltových směsí v množství větším než 15 %, je třeba dle ČSN 73 6141 asfaltové pojivo v R‑materiálu oživit.

Směsi s vysokým modulem tuhosti (VMT)

Směsi s vysokým modulem tuhosti VMT se dle TP 151 rozdělují do dvou zrnitostních kategorií, a to na VMT 16 a VMT 22. Pro tyto směsi je charakteristický vyšší obsah asfaltů nižší gradace a mezerovitost pohybující se od 3 % do 5 %. Tyto směsi se používají do konstrukcí vozovek s vyšším dopravním zatížením (zejména pro dálnice a silnice I. třídy). Do směsí VMT lze přidávat maximálně 30 % R‑materiálu v případě použití pro ložní vrstvy, respektive 25 % R‑materiálu v případě použití pro podkladní vrstvy vozovky.

Výroba těchto směsí může vycházet až o 22 % levněji než běžně používané směsi pro obrusné vrstvy z asfaltového betonu ACO 11+. Tato cena je však proměnlivá a odvíjí se mj. od ceny a kvality použitého R‑materiálu či od aktuální ceny asfaltu.

Příklady společností zabývajících se recyklací a prodej frézovaného asfaltu

V České republice působí řada společností, které se specializují na recyklaci stavebních odpadů a výrobu recyklovaných materiálů, například společnost SETRA, spol. s r.o. nebo JANKOSTAV s.r.o. Společnost JANKOSTAV s.r.o. disponuje vlastním vybavením potřebným pro recyklaci vybouraných stavebních hmot - betonu a asfaltu. V Recyklačním dvoře probíhá v pracovní době prodej asfaltových recyklátů. Asfaltový recyklát frakce 0/22 je celoročně stále k dispozici v množství několika tisíc tun.

Příklad nabídky frézovaného asfaltu

Na trhu je dostupná široká škála recyklovaných materiálů, včetně frézovaného asfaltu. Ceny se mohou lišit v závislosti na kvalitě materiálu, množství a vzdálenosti dopravy. Níže naleznete přehled aktuálních nabídek:

• Asfaltový recyklát, škrábaná: K dispozici cca 200 tun, uskladněno v roce 2024.
• Asfalto-betonový recyklát 0-63: Ideální pro zpevnění cest nebo jiných ploch, naložení v ceně, možnost zajištění dopravy. Cena 150 Kč/t.
• Asfaltový recyklát: Prodej velkého množství, možnost dopravy.

Je důležité si uvědomit, že uvedené ceny jsou orientační a mohou se lišit v závislosti na konkrétní nabídce a poptávce.

Podpora recyklace asfaltu v Pardubickém kraji

Pardubický kraj od letošního roku požaduje u všech rekonstrukcí silnic ve svém majetku využívat minimálně 15 procent R-materiálu, tedy recyklovaného asfaltu a kameniva z povrchu původní silnice. Důvody jsou prosté. Jedná se o ekologické řešení, při kterém využijeme alespoň část původní vozovky pro tvorbu nové. Dalším faktorem je, že využijeme kamenivo, které se nemusí těžit v lomech. Posledním benefitem je ekonomická stránka věci, protože asfaltová směs s 15 procenty R-materiálu vyjde obalovnu na výrobu levněji. Finanční úspora je asi deset procent.

Do budoucna chce krajská samospráva postupně podíl recyklované složky v asfaltu zvyšovat. Prozatím je maximální hranicí 25 procent R-materiálu ve směsi. To platí v případech, kdy v obalovnách není k dispozici paralelní sušící buben, který směs předehřívá. Pardubický kraj usiluje o celostátní debatu o efektivnější recyklaci a navýšení finančních prostředků na opravy silnic.

tags: #odborny #nazev #pro #frezovany #asfalt

Oblíbené příspěvky:

• průvodce údržbou cihlových podlah
• Dimenzování izolace potrubí
• Vše o lištách a profilech pro omítky a sádrokarton
• výroba a aplikace lepidel pro sololit
• Recenze stěrek Leifheit Window Slider