Betonové pražce pod koleje: Komplexní průvodce

Kolejovým ložem se rozumí konstrukce pod pražci a kolejemi, případně výplň mezi pražci a kolem jejich hlav nebo rozšíření mezi výhybkami ve zhlaví nástupištních zídek nebo na mostech a v tunelu. Jedná se o výplň mezi pražci a kolem jejich hlav nebo mezi podélnými prahy a podél jejich vnějších svislých stěn.

Tato norma je českou verzí evropské normy EN 13230 -1:2016. Překlad byl zajištěn Úřadem pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví. Betonové příčné a výhybkové pražce patří mezi součásti dráhy, které jsou rozhodující z hlediska bezpečnosti. Tato část ze souboru norem EN 13230 vymezuje technická kritéria a kontrolní postupy, které musí splňovat stavební materiály a hotové betonové příčné a výhybkové pražce.

Hlavním požadavkem na betonové příčné a výhybkové pražce je přenášet svislé, příčné a podélné zatížení z kolejnic do kolejového lože nebo na jiný podklad. V této normě jsou stanoveny mechanické zkoušky, které poskytují potvrzení schopnosti betonových příčných a výhybkových pražců odolat opakovanému zatěžování a poskytují potvrzení dostatečné trvanlivosti.

Typy pražců a jejich vlastnosti

Pražce jsou podporami kolejnic. Pražce se konstrukcí nebo použitými materiály liší.

Dřevěné pražce

Dřevěné pražce se vyrábí z tvrdého dřeva (dub, buk) a méně z měkkého dřeva (borovice, modřín). Pražce se impregnují, aby se zvýšila jejich životnost. Standardní rozměry normálního pražce jsou cca 150 x 260 x 2600 mm a váží kolem 80 kg. Na koncích jsou pražce různým způsobem zpevněny proti praskání. Dřevěné pražce jsou tmavší, pokud jsou impregnované. Výhybkové pražce s vyznačenou délkou se vyrábí až do 4700 mm.

Čtěte také: KŠ PREFA: Pražce z České Třebové

Na železnici v Severní Americe se ve 20. století v první fázi zavádění betonových pražců vyhnuli dřevu a začali rovnou s ocelovými pražci. Miliony dřevěných pražců se používají v nejběžnějších provozních situacích. Nicméně v osmdesátých letech se pražce z různých materiálů kombinovaly a druhá fáze zavádění betonových pražců přichází v devadesátých letech.

Betonové pražce

Betonové pražce se vyrábějí z předpjatého betonu. Do pražců jsou zabetonovány vložky pro upevnění vrtulí (pražce se nevrtají). Existuje mnoho (na první pohled často obtížně rozlišitelných) typů betonových pražců. Na některých pražcích je plocha pro uložení kolejnic vodorovná, jiné mají sklon 1:20 (např. pražce PB2 a SB8). Současným pražcem našich drah je typ B91S, který se používá při budování programu "koridory".

Dělené betonové pražce se skládají ze dvou betonových kostek spojených nějakým lehčím nosníkem. Dělené betonové pražce mají spojovací tyč zhotovenou z profilu tvaru T nebo z trubky. Tato konstrukce přináší stabilitu geometrie. Jinde ve světě (např. v Itálii, Belgii) se dělené pražce používají dále.

Ocelové pražce

Ocelové pražce byly vnímány jako nástup nových materiálů, které nahradí "zastaralé" dřevo. Nicméně, jejich používání upustilo, pravděpodobně hlavně z cenových důvodů. V současné době se ocelové pražce vyskytují převážně v průmyslových kolejích, v elektrických kolejových obvodech a jako výhybkové pražce.

Práce s kolejemi a pražci

Příčným posunem se rozumí posun osy koleje nebo kolejového rozvětvení větší než 50 mm. Posunutí pražců se provádí v ose koleje za účelem změny rozdělení pražců. Jedná se o vyrovnání osy nebo nivelety koleje nebo kolejového rozvětvení do 50 mm nebo při zapojování na nově zřízenou kolej.

Čtěte také: Nabídka betonových a dřevěných pražců

Svařování kolejnic může být ojedinělé nebo průběžné, elektricky nebo plynem. Jedná se o krácení nebo dělení kolejnic pomocí pily, o vyvrtání otvorů v kolejnici, případně o odstranění okysličeného povrchu kolejnic. Výplň boků kolejnic se provádí za účelem vyrovnání profilu kolejnice do svislé rovné plochy. Nátěr paty kolejnice se provádí za účelem ochrany před působením vlhkosti.

Odvodnění a zádlažbové panely

Odvodnění slouží k odvedení povrchové vody z tělesa městské kolejové dráhy do odkalovací šachtice. Odvodnění je určeno pro odvedení vody z kolejnic ve vozovce prostřednictvím odvodňovacích skříní.

Zádlažbové panely jsou určeny k vyplnění prostoru mezi kolejnicemi nebo mezi vozovkou a kolejnicemi a vytvářejí rovnou plochu pro dopravu nebo chůzi. Zálivka slouží k vyplnění spár podél jedné strany hlavy kolejnice nebo mezi zádlažbovými panely.

Bednění a výztuž

Bednění je plošná konstrukce nutná k vytvoření potřebného tvaru monolitických betonových nebo železobetonových konstrukcí zřízená z řeziva. Výztuž z betonářské oceli je nedílnou součástí železobetonových konstrukcí zaručující její požadované vlastnosti.

Shrnutí a vývoj

Betonové pražce, zejména typ B91S, se staly standardem na našich drahách, zejména při rekonstrukcích a budování koridorů. Snaha o zvyšování rychlosti si žádá vyšší přesnost geometrie koleje, kde beton začíná předčit dřevo. Při rekonstrukcích mostů se dává přednost průběžnému štěrkovému loži. I když historický vývoj ukazuje na rozmanitost a složitost vývoje pražců, betonové pražce se prosadily díky své trvanlivosti a schopnosti odolávat opakovanému zatěžování.

Čtěte také: Okrasné pražce do zahrady

tags: #betonové #pražce #pod #koleje #informace

Oblíbené příspěvky: