Tatra 138: Legenda silnic a přepravník cementu

Tatra 138, nástupce legendární Tatry 111, pro mnohé třicátníky a čtyřicátníky představuje nostalgickou vzpomínku na dva roky strávené v zelené jehličkové uniformě. Historie vozidla je dostatečně známá, ale stojí za to připomenout, že v roce 1956 se na II. výstavě československého strojírenství v Brně objevil spolu s dvounápravovou sedmitunkou T 137 její větší bratr - třínápravová dvanáctituna Tatra 138. T 137 se nakonec nevyráběla, neboť tato váhová kategorie byla v rámci centrálně plánovaného hospodářství přenechána liberecké Liazce. Tatra 138 šla v roce 1959 do sériové výroby a vyráběla se až do roku 1972, přičemž za tuto dobu bylo vyrobeno 45 996 kusů.

Varianty a využití Tatry 138

Vozy 138 se vyráběly jako klasická 12 tunka pro RVHP, kam byly s velkým úspěchem vyváženy. Nejvíce, jak jinak, do SSSR, Rumunska a Polska. Dále vozy odebírala Čína, ale jezdily i v Íránu, Iráku a dalších zemích. Samozřejmostí byl i hojně zastoupený domácí trh a již zmíněná ČSLA.

Vozidla byla vyráběna v bezpočtu variant, nástaveb a verzí. Na našich silnicích bylo vidět vojenské valníky, přičemž některé byly vybaveny i navijákem, sklápěče, autobagry, autojeřáby, cisterny, přepravníky sypkých hmot (cement, mouka), oplenové vozy na přepravu klád a hasičské speciály. S označením 138 PRN 6x6 byl nabízen podvozek T 138 s pomocným rámem, na který bylo možno montovat různé další druhy nástaveb a modifikací.

Technické parametry Tatry 138

Srdcem automobilu byl vzduchem chlazený motor Tatra 928. Jednalo se o osmiválcový čtyřtaktní motor s uložením válců do V po čtyřech a s přímým vstřikem paliva. Obsah motoru byl 11 762 ccm, vrtání / zdvih činilo 120 / 130 mm. Výkon motoru byl 180 koní při 2000 ot/min podle ČSN 30 0027 (DIN 6270). Motor se spojkou vážil kolem 700 kg. Kompresní poměr motoru byl 16,5 : 1, nejvyšší točivý moment dosahoval 686 Nm při 1200 ot/min. Vozidlo mělo dva 12V akumulátory a dynamo PAL 24 V/500 W. Startér PAL - Magneton měl výkon 4,4 kW.

Motor měl jeden vačkový hřídel, který ovládal sací i výfukové ventily a byl poháněn ozubeným soukolím od zadního konce klikového hřídele. Obdobně byl ovládán větrák, který byl navíc opatřen kapalinovou spojkou a termostatem. Tento systém umožňoval automatickou regulaci teploty oleje, ale toto řešení bylo použito pouze u prototypu; sériové vozy jej neměly. Řešení se sériově uplatnilo až u některých motorů pro Tatru 815. Motor byl mazán suchou klikovou skříní s 23 litry oleje. Klínovým řemenem byl od motoru poháněn kompresor a dynamo. Některé motory měly dvojitou řemenici a dva řemeny.

Čtěte také: komplexní přehled o transportu cementu

Spojka byla dvoulamelová, ovládaná kapalinou se vzduchovým posilovačem. Převodovka byla pětistupňová se zpátečkou a přídavnou dvojstupňovou převodovkou řazenou elektropneumaticky. Ovládání bylo z kabiny prostřednictvím spínače na řadicí páce. Obdobně se ovládaly uzávěrky diferenciálů a připínání předního pohonu.

Přední náprava používala klasické výkyvné poloosy odpružené dvěma torzními tyčemi. Zadní nápravy byly odpruženy podélně uloženými půleliptickými péry. Ráfky byly rozměru 8,00 x 20, pneumatiky 11,00 x 20. Brzdy byly vzduchotlakové, dvouokruhové s účinností na všech šest kol. Parkovací brzda byla konstruována tak, že čelisti působily na buben uložený na horním hřídeli přídavné převodovky. Navíc byl motor doplněn motorovou odlehčovací brzdou, která uzavírala výfukové potrubí a přívod paliva. Řízení bylo šnekové s hydraulickým posilovačem.

Rozměry automobilu se lišily podle varianty, provedení a verze. Vojenský valník vážil 8740 kg, celková hmotnost byla 12240 kg. Rozvor 4260 / 1320 mm. Rozchod 1930 vpředu a 1752 vzadu. Délka vozidla byla 8745 mm, šířka 2350 mm a výška 2440 mm. Úložná plocha měla rozměry 5950 x 2290 x 500 mm. Nádrž byla na 150 litrů motorové nafty, spotřeba se pohybovala kolem 30 l/100 km. Rychlost byla udávána 70 km/h, avšak z praxe je známo, že hasičské automobily jezdily i přes 80 km/h.

Kabina měla 3 sedadla a nezávislé naftové topení. Zajímavostí je, že první varianty měly dveře otevírající se proti směru jízdy, zavěšené na zadním sloupku kabiny. Novější verze již měly dveře zavěšené na předním sloupku, otevírající se bezpečně po směru jízdy.

Příklad speciální verze: Hasičský speciál T 138 CAS 32 V

Automobil na fotografiích je původní vojenský hasičský speciál. Má najeto pouze 6000 km. Sloužil v Ruzyni na letišti jako rezervní zásahové vozidlo. Po vyřazení jej dlouhá léta používali hasiči v Lukavici na Šumpersku. Jeho označení je T 138 CAS 32 V. Zajímavostí jsou 3 místa k sezení v kabině a 2 místa ke stání vzadu na plošině - zapsáno v TP. V cisterně ASC - 32 je místo na 6000 litrů vody. Délka je 8550 mm, výška 2750 mm, šířka 2470 mm. Vlastní váha je 7100 kg, celková 22540 kg, zatížení na přední nápravu je 4540 kg, na zadní 2 x 9000 kg. Tyto údaje obsahuje štítek umístěný na předním boku cisterny. Vyrobila ji firma: Továrny na hasící zařízení Vysoké Mýto v roce 1968.

Čtěte také: Betonové obklady od Tatra Panel

Vozidla Tatra 138 se na trhu s historickými vozidly téměř vůbec nevyskytují.

Přeprava cementu s vozidly Tatra 138

Vozidla Tatra 138 se využívala i jako přepravníky sypkých hmot, včetně cementu. Balený cement je převážen na paletách EUR po 1,4 t, a to v baleních o velikosti 25 kg. Expedičními místy volně loženého cementu jsou cementárny a prodejní terminál v Králově Dvoře. Balený cement je expedován z cementárny v Mokré a z prodejního terminálu v Králově Dvoře. Kromě automobilové nákladní dopravy disponují některé provozovny také železniční vlečkou. V přepravě cementu se jedná o provozovny Radotín, Mokrá a Králův Dvůr.

Při přepravě cementu těžíme z dlouhodobých vztahů s našimi dopravci, díky kterým jsme schopni našim zákazníkům nabídnout zvýhodněné ceny za dopravu našich výrobků do místa určení. V přepravě volně loženého a baleného cementu využíváme především společnost TRANS-SERVIS, spol. s r.o., která je dceřinou společností firmy Heidelberg Materials CZ, a.s. (do 31.12.2023 Českomoravský cement, a.s.), čímž je zajištěna maximální spolehlivost a flexibilita.

Přehled přepravy cementu

Čtěte také: Přehled kropicích cisteren Tatra

tags: #tatra #138 #preprava #cementu

Oblíbené příspěvky:

• moderní bydlení v cihlovém bungalovu
• Doporučení pro plastové nátěry
• Klíčové vlastnosti izolačních panelů
• Návod, jak efektivně vyčistit mastné skvrny ze sádrokartonu
• návod na tmelení prasklin v cihelném zdivu