Tatra s kropicí lištou: Od repasované klasiky po moderní cisterny

Nákladní vozy Tatra si po léta udržují pověst spolehlivých a odolných strojů, které si poradí i v těch nejnáročnějších terénních podmínkách. Důkazem jsou jak starší modely, které procházejí repasemi, tak i nejnovější stroje s moderními technologiemi. Tento článek se zaměří na vozidla Tatra s kropicí lištou a cisternovou nástavbou, ať už se jedná o repasovanou klasiku nebo moderní řešení pro průmysl a hasičské sbory.

Repasovaná Tatra 148 v rukou dobrovolných hasičů

Chloubou lánských dobrovolných hasičů je nyní jejich repasovaná Tatra nesoucí označení CAS 32 - T 148. Pro rekonstrukci starého automobilu se rozhodli z prostého důvodu: Tatra 148 je jedno z nejlepších aut do terénu. Do oprav se pustili hned první den letošního roku a hotovi byli po čtyřech měsících. Nyní už na vozidle dolaďují jen poslední detaily.

Velitel lánských dobrovolníků Karel Pošta uvedl: „Repasovat Tatru jsme se rozhodli už loni. Začali jsme obvolávat firmy na obnovu hasičské techniky. Po několika neúspěšných jednáních, dopisech a shánění peněz jsme zavrhli možnost nechat udělat opravu firmou, protože finanční odhad na repasi se pohyboval okolo půl milionu korun, a to jsme si v žádném případě nemohli dovolit. Proto jsme se rozhodli, že si vozidlo opravíme sami, podle svých představ.“

Když hasiči odkryli různé ozdobné lišty a podívali se důkladně na stav automobilu, zjistili, že je v mnohem horším stavu, než původně mysleli. Postupně opravili všechny zrezivělé plechy, některé nahradili novými a jiné ošetřili. Celý podvozek natřeli třikrát gumoasfaltem. Nádrž hasiči vyčistili a obrousili na plech. Poté ji dvakrát natřeli speciální základní barvou a na ni nanesli dvouvrstvý nátěr barvy určené speciálně právě na vodní nádrže. Zadní část zavařili a vznikl tak zde nový úložný prostor, kam bude uloženo plovoucí čerpadlo. Další úložné prostory vytvořili na bocích, kde zrušili hadicové navijáky.

Dopředu byl namontován nový nárazník pro usnadnění jízdy v lesních porostech a na něj kropicí lišta. Nad přední sklo byla umístěna osvětlovací rampa. Vybavení, které mají v Tatře, je jen základní, používají ji hlavně jako „rybník“, tedy pro přepravu vody. Na vybavení mají druhý automobil Liaz.

Čtěte také: komplexní přehled o transportu cementu

Technické specifikace Tatra 148

Výroba vozidel Tatra 148 byla ukončena 14. prosince 1982, kdy sjel z linky poslední vůz s tímto označením. Celkem se v Kopřivnici vyrobilo 113 647 těchto dodnes velmi dobře sloužících automobilů. Z tohoto počtu bylo 63 700 automobilů exportováno do 43 států a 5 kontinentů. Nejvíc automobilů tradičně odebral bývalý Sovětský svaz. Vyráběl se nemalý počet druhů provedení. Automobil Tatra 148 se skříňovou nástavbou byl použit jako expediční vozidlo při řadě československých expedic. Jednostranný sklápěč Tatra 148 se stal vzorem pro rozšířenou dětskou hračku z 80. let 20. století.

Motor a pohon

• Pohonnou jednotkou byl vznětový, vzduchem chlazený, do „V“ uspořádaný osmiválcový motor s ventilovým rozvodem OHV řady T 928, který byl značně modernizovaný a dostal také nové označení Tatra T2-928E.
• Změnil se zdvih z původních 130 na 140 mm, vrtání zůstalo nezměněno, taktéž zůstalo nezměněno rozevření válců pod úhlem 75°.
• Celkový zdvihový objem se zvětšil na 12 667 cm³.
• Maximální výkon stoupl na 148,6 kW (202 koní) při 2 000 ot/min.
• Točivý moment podle verze motoru: Tatra T2-928-1E: 813 Nm, Tatra T2-928-17E: 798 Nm při 1200 - 1400 ot/min.
• Původně uvažované a do prototypového stadia připravené přeplňované provedení motoru řady 928, ať už s kompresorem nebo s turbodmychadlem se do sériové produkce nedostalo. I přes slibný výkon 220 koní nebo až 240 koní nepřesvědčila zvýšená spotřeba paliva u kompresorové varianty a technologická náročnost, spolehlivost i cena u tehdy dostupného turbodmychadla.
• Různá provedení automobilu měla různé motory, které však byly v základu konstrukčně shodné. Lišily se pouze provedením vstřikovacích čerpadel, například pro vojenské verze, které mohly mít výkonnostní nebo omezovací regulátor.
• Vojenské verze měly též úpravy umožňující provoz na různé druhy paliv (nafta, benzín nebo letecký benzín) a v kabině měly též namontované zařízení, které sloužilo k vstřiku lehce zápalné směsi do sacího potrubí pro ulehčení startu při velmi nízkých teplotách.
• Na boku motoru byl, stejně jako u nákladního vozu Tatra 138, namontován vypínatelný chladič motorového oleje.
• Základní spotřeba byla 31,2 litrů nafty na 100 km.

Podvozek a převodovka

• Základ vozidel tvořil pro firmu Tatra typický podvozek koncepce Tatra, nesoucí přední nápravu odpruženou zkrutnými tyčemi s nastavitelným předpětím, dále následovala hlavní a přídavná převodovka (obě v jednom bloku), mezikus, rozvodovka první zadní nápravy s mezikusem a druhá zadní náprava.
• Obě zadní nápravy byly odpruženy podélně uloženými poloeliptickými listovými pery. S výjimkou tahače návěsů 4×4 - zadní náprava odpružena rovněž zkrutnými tyčemi - byly všechny typy třínápravové s trvalým pohonem obou zadních náprav a možností zařazení pohonu přední nápravy a měly uzávěrky nápravových diferenciálů.
• Provozní brzdy byly dvouokruhové, vzduchotlaké a působily na všechna kola. Nouzová a parkovací brzda působila na hnaná kola.
• Spojka byla suchá, dvoukotoučová, hydraulicky ovládaná. Námahu řidiče snižoval i vzduchotlaký posilovač.
• Převodovka je s motorem spojená kardanem, čímž se zjednodušila demontáž součástí; tento způsob spojení byl nutný i vzhledem k tomu, že motor je pružně uložen.
• Hlavní převodovka je namontována za kabinou nad centrální rourou a svojí zadní částí je připevněna k přídavné převodovce. Převodovka je pětistupňová, její ozubená kola mají šikmé ozubení. Soukolí jednotlivých převodových stupňů jsou ve stálém záběru. Druhý až pátý převodový stupeň jsou jištěny blokovou synchronizací ulehčující řazení. Většina vozidel byla vybavena pomocným pohonem, který byl vyveden právě z převodovky. Pohon byl zpřevodován buď „do rychla“, nebo „do pomala“.
• Přídavná převodovka je přírubami spojena s centrální nosnou rourou. Má dva převodové stupně, a to normální (silniční) a redukovaný (terénní).

Kabina

• Kabina se od typu vozu Tatry 138 příliš nelišila, jiné byly jen přední blatníky a celá přední kapota a mřížka vstupu vzduchu k chladiči.
• Stejně jako u vozu Tatra 138 bylo možno kabinu vytápět nezávislým naftovým topením, kterým se však mohl v zimě i nahřívat motor před startem.

Srovnání nákladních vozů Tatra 138 a Tatra 148

Moderní kropicí cisterny Tatra Phoenix Euro 6

Nákladní vozy Tatra Phoenix Euro 6 se uplatňují i v extrémních podmínkách kamenolomů. Modelová řada automobilů Tatra Phoenix Euro 6 se úspěšně prosazuje v oblasti stavebnictví. Důkazem rostoucího počtu vozů Tatra Phoenix Euro 6 u zákazníků, kteří potřebují odolnou a úspornou techniku, je dodávka těchto automobilů společnosti Eurovia Kamenolomy.

Nejnovějším přírůstkem v její provozovně Jakubčovice je Tatra Phoenix Euro 6 v provedení kropicí cisterna dodaná dealerem Partner - IPEX, která je speciální svým těžkým kombinovaným pérováním určeným do velmi náročného terénu. Pro nejnovější kropicí cisternu společnosti Eurovia Kamenolomy v kopřivnické automobilce Tatra Trucks použili podvozek Tatra T 158 Phoenix Euro 6 s pohonem 6x6, který je vybaven šestnáctirychlostní převodovkou ZF a přídavnou/sestupnou převodovkou konstrukce Tatra. Vůz je osazen dvoumístnou krátkou kabinou, která je vybavena klimatizací.

Dodavatelem nástavby nové kropicí cisterny je tradiční obchodní partner kopřivnické automobilky, česká společnost Kobit, která se zabývá mimo jiné i vývojem a výrobou techniky a nástaveb pro silničáře, komunální služby, hasiče i pro přepravu pohonných hmot. Cisternová nástavba MK18 je určena pro přepravu užitkové vody s možností přečerpávání do nepřístupných míst. Geometrický objem nádrže samonosné konstrukce činí 18 000 l vody. Je opatřena peřejníky a v přední části má prostor pro čerpadla a vlastní rozvody. Na přídi vozu je instalováno mycí zařízení se třemi velkoobjemovými kloubovými tryskami se samostatným ovládáním z kabiny. Zadní rozstřikovací aplikace disponuje rovněž třemi kloubovými tryskami, které jsou také samostatně ovládány z kabiny vozu. Na stropě cisterny je vysokotlaké otočné vodní dělo rovněž ovládané z kabiny řidiče pomocí joysticku.

Čtěte také: Betonové obklady od Tatra Panel

Čtěte také: Technické specifikace Tatry 138

tags: #tatra #s #kropici #listou #informace

Oblíbené příspěvky:

• jak na výměnu stoupaček a jejich izolaci v bytovém domě
• Laminování květin a nábytkových desek
• Jak zapsat atypickou stavbu do katastru
• Příběhy hikikomori
• Průvodce Silo Cemix