Asfaltové směsi: Vlastnosti, Typy a Použití Recyklovaných Materiálů

Asfaltové povrchy jsou nejrozšířenějším typem stmelených vrstev, které se používají pro kryty vozovek. Asfaltová vrstva vzniká rozprostřením čerstvě vyrobené směsi zhutněné silničními válci. Asfaltová směs se vyrábí v obalovnách smícháním kameniva různých frakcí a asfaltovým pojivem. Důležitou složkou směsi jsou složky do velikosti 2 mm, které při smíchání s asfaltovým pojivem tvoří maltu k fixaci kamenné kostry.

Důležitost Vzduchových Mezer v Asfaltových Směsích

Další důležitou složkou v asfaltové směsi jsou vzduchové mezery. Asfaltové pojivo, které má jinou tepelnou roztažnost než kamenivo, může díky těmto mezerám zejména v letních měsících, kdy teplota povrchu vozovky dosahuje nad 50 °C, vyplňováním těchto vzduchových mezer dilatovat. Pokud by byla mezerovitost menší než cca 2 % celkového objemu, mohlo by docházet k odtlačování hrubých zrn a tím i ke ztrátě protismykových vlastností. Naopak velká mezerovitost cca nad 5 % celkového objemu, by mohla způsobit pronikání vody do povrchu a tím zejména v zimních měsících porušení krytu trhlinami (oddělování hrubých zrn od pojiva). Výjimku tvoří litý asfalt, který se nehutní a hrubé kamenivo má pouze výplňový charakter.

Charakteristika Jednotlivých Druhů Asfaltových Směsí

  • Asfaltový beton AC (Asfalt Concrete): Asfaltový beton AC je směs pro stavbu krytu a podkladních vrstev. Je rovnoměrně zastoupen velikostí všech frakcí kameniva (křivka zrnitosti).
  • Asfaltový koberec mastixový SMA (Stone Mastix Asfalt): Asfaltový koberec mastixový SMA je určen pro vrstvy vysoce zatížených vozovek.
  • Asfaltový koberec drenážní PA (Porous Asfalt): Jedná se o asfaltovou směs s vysokou mezerovitostí. Funkce této směsi je odvádět srážkovou vodu vlastní směsí, která pak ve spodních vrstvách je odváděna ke kraji vozovky. Výhodou je zvýšení protismykových vlastností a za mokra snížení vzniku aquaplaningu, snížení hlučnosti jízdy vozidel.
  • Litý asfalt MA (Mastix Asfalt): U této směsi nedochází k vzájemnému zaklínění zrn kameniva a neobsahuje vzduchové mezery. Tyto činnosti jsou prováděny za účelem opravy větších výtluků, propadlých krajů nebo vyjetých kolejí na asfaltových vozovkách.

Recyklace Asfaltového R-materiálu a Role Rejuvenátorů

Opětovné použití asfaltového R-materiálu do nových asfaltových vrstev je v současné době v silničním stavitelství již téměř standardní praxí. S ubývajícími přírodními zdroji roste nutnost používání recyklovaných materiálů v co nejvyšší míře. Použití R-materiálu v silničním stavitelství je v současné době téměř standardní. I obalovny bez speciálních zařízení dávkují R-materiál alespoň „za studena“, v množství do 20 %.

Výroba Asfaltových Směsí s R-materiálem v ČR

Obaloven vybavených dvouplášťovým nebo paralelním bubnem každý rok přibývá. V současné době je v České republice cca 13 obaloven (z celkového počtu 104) vybaveno paralelním bubnem, který dovoluje dávkování R-materiálu až 100 %. Toto číslo je ale spíše zbožným přáním výrobců obaloven než realitou výroby asfaltových směsí. Česká legislativa se snaží vycházet výrobcům asfaltových směsí vstříc postupným navyšováním dovolených mezí pro obsah R-materiálu ve směsi a vydáváním dalších předpisů, které by použití R-materiálu měly usnadnit a definovat, jako např. Vyhláška 130/2019 Sb.

Řešení Oživení Zestárlého Asfaltového Pojiva

Existuje několik možných řešení oživení zestárlého asfaltového pojiva v R-materiálu. ČSN 73 6141 stanovuje, že při použití vyššího množství R-materiálu než 15 %, je nutné (i) použití rejuvenační přísady v optimalizovaném množství, (ii) přidání měkčího asfaltového pojiva nebo (iii) použití polymerem modifikovaného asfaltu typu RC.

Čtěte také: Milan Tesař a jeho hudba

Příspěvek se zabývá návrhem asfaltové směsi ACL 16+ se zastoupením 30 % R-materiálu. Do asfaltových směsí bylo dávkováno 7 různých typů rejuvenátorů na různých bázích a s variantním procentuálním zastoupením. Asfaltové směsi byly variantně vyrobeny s různými typy rejuvenátorů jak na ropné, tak na rostlinné bázi. Rejuvenátory byly dávkovány do asfaltových směsí podle (i) nomogramů od výrobců nebo (ii) nomogramů založených na zkouškách pojiva. Rejuvenátory byly dávkovány v různých koncentracích do asfaltového pojiva destilovaného z RA a zkoušeny na bod měknutí a penetraci. Výsledky asfaltových pojiv a výsledky asfaltových směsí s 50 % RA nejsou součástí tohoto příspěvku.

Rozšířený Soubor Zkoušek Asfaltových Směsí

Na asfaltových směsích byl proveden rozšířený soubor zkoušek, např. mezerovitost, modul tuhosti, odolnost vůči mrazové trhlině apod. Požadované či očekávané vlastnosti rejuvenátorů nejsou striktně definovány (alespoň ne v České republice), proto je pro pochopení rozdílů mezi jednotlivými aditivy a pro kvalifikaci jejich vlivu na vlastnosti asfaltových směsí klíčové řádné testování finálních asfaltových směsí. Zde bychom rádi zdůraznili, že s postupným rozvojem využívání asfaltových směsí s R-materiálem si nelze do blízké budoucnosti vystačit s tradičním ověřením mezerovitosti a možná odolnosti proti účinkům vody či odolnosti proti trvalé deformaci. Tyto letitě zavedené přístupy jsou co do posouzení kvality asfaltové směsi žalostně málo a v případě asfaltových směsí s recykláty toto platí a bude platit minimálně dvojnásob.

Mezerovitost

Mezerovitost je jedním z nejdůležitějších parametrů při návrhu asfaltové směsi. Mezerovitost souvisí se zpracovatelností a významně ovlivňuje míru zhutnění finální asfaltové vrstvy. Asfaltové směsi se zvýšeným množstvím R-materiálu se mohou při nesprávném návrhu potýkat se zhoršenou zpracovatelností způsobenou jak zvýšeným obsahem zestárlého asfaltového pojiva, tak např. nedostatečnou homogenitou asfaltové směsi. Asfaltové směsi se zvýšeným obsahem jemného R-materiálu (11 RA 0/8 mm) se mohou díky vysokému podílu jemných částí potýkat s příliš malou mezerovitostí, která negativně ovlivňuje především odolnost vůči trvalým deformacím (vyjetí kolem). Referenční asfaltová směs „50/70“ měla mezerovitost u horní hranice pro kontrolní zkoušky stanovené normou ČSN 73 6121. U všech dalších variant došlo k poklesu mezerovitosti vlivem použitého aditiva. Tedy všechna aditiva zlepšila zpracovatelnost asfaltové směsi. Míra snížení mezerovitosti je závislá na druhu rejuvenátoru a jeho dávkování.

Modul Tuhosti

Modul tuhosti je faktor, který může zabránit předčasné degradaci asfaltové směsi, potažmo asfaltového souvrství, pokud dosahuje přiměřených hodnot. U asfaltových směsí se zvýšeným množstvím R-materiálu a změkčujícími přísadami se zcela jasně ukazuje jejich vliv. Snížení modulu tuhosti na přiměřenou hodnotu je v tomto případě žádoucí. Asfaltové směsi s R-materiálem bez příslušných přísad nebo měkčího asfaltu dosahují vysokých modulů tuhosti, které mohou mít negativní vliv na životnost asfaltové směsi. Obecně vyšší tuhost v podstatě neznamená, že asfaltová směs bude mít lepší celkové vlastnosti a životnost. Modul tuhosti byl stanoven metodou IT-CY při 3 zkušebních teplotách: 0, 15 a 27 °C, které jsou běžné používané pro asfaltové směsi vyráběné v ČR. Moduly tuhosti všech variant při všech teplotách jsou nižší než pro referenční směs, tedy všechny přísady plní svou funkci. Stejně jako při použití vyššího množství aditiva byl pokles výraznější. Pouze u varianty se 7 % rejuvenátoru A došlo ke zvýšení tuhosti. Tato směs měla dokonce i vybočující mezerovitost (nižší než při použití 14 % rejuvenátoru A), což znamená, že pravděpodobně došlo nebo mohlo dojít k problémům při přípravě varianty směsi/zkušebních vzorků.

Teplotní Citlivost

Teplotní citlivost je další parametr, který lze při stanovování modulu tuhosti vypočítat. Teplotní citlivost je poměr modulu pro nejnižší (0 °C) a nejvyšší (27 °C) stanovenou teplotu. Čím nižší je teplotní citlivost, tím méně je asfaltová směs náchylná na změny teploty s ohledem na deformační vlastnosti. Tedy čím nižší je tato hodnota, tím lépe bude asfaltová směs odolávat klimatickým změnám během roku. To je důležité hlavně tehdy, pokud můžeme očekávat náhlé klimatické změny, které se mohou opakovat i v kratším časovém období. Nejnižší hodnoty byly zjištěny u variant s nižším množstvím rejuvenátorů. Obecně to není překvapivé a podobné chování je známo např. u asfaltových směsí s asfaltem s nižší penetrací. Obvykle, pokud je asfalt tužší (má nižší hodnotu penetrace), se tuhost asfaltové směsi mezi nižší a vyšší teplotou nemění tak dramaticky jako u měkčích asfaltových pojiv.

Čtěte také: Jak správně pracovat s betonovou směsí

Index Stárnutí

Zkušební tělesa byla dále rozdělena do dvou skupin, kdy jedna skupina byla podrobena laboratorní simulaci stárnutí dle jedné z metod popsaných v EN 12697-52 (uložení zkušebních těles v klimatické komoře s nucenou cirkulací vzduchu při teplotě 85 °C po dobu pěti dní). Tato metoda je používaná už mnoho let v silniční laboratoři ČVUT, přičemž s ní univerzita má řadu zkušeností. Index stárnutí, který stanovuje vliv laboratorní simulace stárnutí na vlastnosti asfaltové směsi, je vypočítán jako poměr zestárlého a nezestárlého parametru zkušebního tělesa. Čím blíže je 1,0 (100 %), tím je asfaltové těleso, potažmo asfaltová směs, méně náchylné na stárnutí, tedy jeho trvanlivost může být delší. Stejně jako u teplotní citlivosti platí, že čím je asfaltová směs tužší, tím je ovlivnění stárnutím menší. Zjednodušeně se dá říct, že zestárlé asfaltové pojivo dále degraduje pomaleji, a naopak rejuvenované pojivo je více ovlivněno stárnutím, tedy „stárne rychleji“. Ale zde je nutné zdůraznit, že i když např. asfaltová směs s 14 % rejuvenátoru A vykazuje vlivem stárnutí nárůst modulu tuhosti při 15 °C o 25 %, v porovnání s nárůstem jen o 15 % u referenční asfaltové směsi, tak modul tuhosti stanovený po stárnutí směsi varianty se 14 % rejuvenátoru A je o dvě třetiny menší než u referenční varianty. Z indexu stárnutí lze do jisté míry také odvodit, jak moc může docházet ke ztrátě omlazovacího účinku, který má rejuvenátor poskytnout. Pokud po simulovaném stárnutí bude hodnota indexu stárnutí významně přesahovat 1,0, lze očekávat, že bude docházet k rychlejší ztrátě účinku rejuvenátoru. Dosud získané výsledky přitom jsou spíše povzbudivé. Pokud porovnáme základní dávkování rejuvenátoru, tak pouze varianta „C“ vykazuje mírně vyšší hodnotu. Pokud porovnáme varianty se zvýšeným obsahem použitých rejuvenátorů, potom je patrné, že na stárnutí nejméně citlivá je varianta s rejuvenátorem SR.

Odolnost Vůči Vzniku Mrazových Trhlin

Odolnost vůči vzniku mrazových trhlin byla stanovena podle modifikované zkušební metody vycházející z normy ČSN EN 12697-44. Metoda byla upravena tak, aby odpovídala možnostem českého technického prostředí. Modifikovaný zkušební postup je podrobně popsán např. v [7], ale nejdůležitější rozdíly jsou následující: (i) zkušební vzorky jsou zhutněny podle ČSN EN 12697-30 na tělesa o průměru 100 mm, (ii) rychlost zatěžování je snížena na 2,5 mm/min a (iii) kromě výpočtu lomové houževnatosti je zajištěno i stanovení lomové energie do maximální síly a do úplného šíření trhliny (včetně odtěžovací části). Lomová houževnatost není tak snadno predikovatelná jako ostatní pevnostní charakteristiky - tuhost a pevnost téměř ve všech případech klesá, pokud je použito měkčí asfaltové pojivo nebo rejuvenátor, ale lomová houževnatost je ovlivněna více křehkostí vzorku než jeho tuhostí. Rozdíly v hodnotách lomových energií jsou viditelnější. To je jeden z důvodů a jasné zdůvodnění, proč byla lomová energie do zkušební metody přidána, i když ji norma neobsahuje. Lomová energie (většinou) roste s rostoucím obsahem rejuvenátoru ve směsi. Jedním z hlavních cílů rejuvenátorů je obnovit maltenickou část asfaltového pojiva a vypořádat se s křehkostí směsi s vysokým obsahem RA při nízkých teplotách. Výsledky ukázaly, že rejuvenátory pozitivně ovlivnily chování směsí při nízké teplotě.

Dopady Dávkování Rejuvenátorů na Vlastnosti Směsí

Z výsledků nevyplývá žádný obecně závěr z pohledu báze rejuvenátoru. Každá přísada působí jinak bez ohledu na původ a je velmi důležité si na začátku stanovit, co od určitého rejuvenátoru výrobce asfaltové směsi očekává. Například nejlepší zpracovatelnosti dosáhlo aditivum A (pokud srovnáváme podobné koncentrace aditiv) a také dosáhlo velmi dobrých výsledků lomové houževnatosti, ale na druhé straně „změkčení“ modulu tuhosti bylo nižší než u ostatních variant s koncentrací kolem 7 %. Směsi s přísadou B vykazovaly pokles modulu tuhosti, což je výhodné pro směsi se zvýšeným obsahem RA, ale také vykazovaly nižší lomové vlastnosti, což znamená, že přidaná hodnota nižší křehkosti nebyla získána.

Při použití vyšší nebo nižší koncentrace rejuvenátorů je zřejmý trend - zlepší se zpracovatelnost (sníží se mezerovitost), sníží se modul tuhosti, ale na druhé straně se zvýší teplotní citlivost modulu tuhosti a zlepší se lomové vlastnosti. Při použití vyššího množství rejuvenátorů se zvyšuje riziko vzniku trvalých deformací, proto je nutné věnovat i této vlastnosti zvýšenou pozornost. Také vyšší množství rejuvenátoru má významný finanční dopad na konečnou cenu asfaltových směsí. V rovnováze tedy musí být nejen vlastnosti asfaltové směsi, ale velmi důležitá je i ekonomika výroby takové asfaltové směsi.

Tento článek vznikl v rámci aktivit řešených v projektu Technologické agentury ČR, program Epsilon, projekt č. FW01010512 a současně v rámci studentského projektu SGS21/046/OHK1/1T/11.

Čtěte také: Jak na sádrokartonové podhledy a příčky

Ing. Jan Valentin, Ph.D. Bc.

POZEMNÍ KOMUNIKACE BOHEMIA, a. s.

Referenční Normy

  • [1] ČSN 73 6121 Stavba vozovek - Hutněné asfaltové vrstvy - Provádění a kontrola shody.
  • [2] ČSN EN 12697-30 Asfaltové směsi - Zkušební metody - Část 30: Příprava zkušebních těles rázovým zhutňovačem.
  • [3] ČSN EN 12697-8 Asfaltové směsi - Zkušební metody - Část 8: Stanovení mezerovitosti asfaltových směsí.
  • [4] ČSN EN 12697-26 Asfaltové směsi - Zkušební metody - Část 26: Tuhost.
  • [5] ČSN EN 12697-44 Asfaltové směsi - Zkušební metody pro asfaltové směsi za horka - Část 44: Šíření trhliny zkouškou ohybem na půlválcovém zkušebním tělese.
  • [6] Vacková P., Valentin J., Belhaj, M. Vliv stárnutí na nízkoteplotní vlastnosti asfaltových směsí.
  • [7] Vacková P., Valentin J. Jaké informace nám může poskytnout zkouška odolnosti asfaltové směsi proti šíření trhliny na půlválcových tělesech?

tags: #asfaltove #smesi #vlastnosti #typy #pouziti

Oblíbené příspěvky: