Asfaltové směsi pro opravy vozovek: Vlastnosti a použití za studena

Představujeme vám asfaltovou směs složenou ze speciálního asfaltového pojiva a kameniva, která umožňuje zpracování i v zimních měsících. Tato směs neobsahuje žádné toxické ani ekologicky závadné látky. Po otevření obalu je určena k okamžitému zpracování za studena a je připravena k okamžitému použití.

Vlastnosti a složení asfaltové směsi

Jedná se o asfaltovou směs, složenou z asfaltového pojiva a vhodného kameniva se stanovenou čárou zrnitosti. Pojiva jsou vyráběna na bázi speciálně upravených asfaltů, které umožňují zpracování směsí i v zimních měsících. Směsi neobsahují žádné toxické ani ekologicky závadné přísady. Po zhutnění je směs mírně elastická. K úplnému vytvrdnutí směsi dojde během 2-3 dnů, dle klimatických podmínek. Směs lze použít při teplotách -8 °C až +40 °C.

Modifikovaný asfalt je speciálně upravené asfaltové pojivo, do kterého jsou přidány příměsi zlepšující jeho vlastnosti, například pružnost, odolnost proti stárnutí nebo trhlinám. Oproti běžnému silničnímu asfaltu lépe snáší velké teplotní výkyvy, vyšší dopravní zatížení i zatížení brzděním a zatáčením. Základem je klasické bitumenové pojivo vzniklé při zpracování ropy. Do něj se přidávají modifikační přísady, často polymery, pryž nebo jiné látky, které mění chování pojiva při nízkých i vysokých teplotách.

Pod označením modifikovaný asfalt se skrývá více druhů pojiv, která se liší typem a množstvím přísad. V praxi se používají hlavně polymerem modifikované asfalty, kde jsou v pojivu jemně rozptýlené řetězce plastických látek. Setkat se můžeme i s pojivy, kde je součástí recyklovaná pryž, například z pneumatik. Takové pryžem modifikované pojivo pomáhá zlepšovat tlumení hluku a pružnost směsi.

Oblasti použití a aplikace

Tato asfaltová směs je určena pro opravy výtluků, výmolů a překopů v krytech vozovek, dopravních ploch malého rozsahu (max. do 1 m²). Směs se používá pro opravy výtluků, překopů a podobných poškození v krytech vozovek, cest a dopravních ploch malého rozsahu max. do 1 m² klasickým postupem v průběhu celého roku. Směs lze použít i na opravy mostů, parkovišť, průmyslových zón, škol, nemocnic atd. Nanáší se rychle bez použití speciálního vybavení.

Čtěte také: Jezdecké disciplíny a terén

Upozornění: Směs není vhodná k aplikaci do míst extrémně namáhaných pomalou a dobrzďující dopravou a opravu ploch v rozsahu několika metrů čtverečních. Pro větší opravované plochy je nutno použít horkou asfaltovou směs. Směs není vhodná na opravy souvislých ploch v rozsahu několika metrů čtverečních, kde může z důvodu pomalejšího vyzrávání dojít k tvorbě tzv. kolejí.

Pokyny pro použití

  • Okraje musí být pravidelné a zarovnané.
  • Povrch zbavte mechanických nečistot, prachu, vody a sněhu pomocí stlačeného vzduchu nebo koštěte.
  • Povrch napenetrujte pomocí Reaktiv Primer nebo asfaltové emulze.
  • Vysypte směs do výtluku a pomocí hrábí rovnoměrně rozprostřete cca 2-3 cm nad okolní povrch.
  • Směs důkladně zhutněte (nedostatečné zhutnění směsi zkracuje životnost opravy).
  • Pro odstranění počáteční lepivosti je vhodné provedenou opravu pohodit prachovou frakcí kameniva.
  • Nářadí očistěte běžně dostupnými technickými čistícími prostředky.

Minimální a maximální tloušťka opravy

Minimální hloubka opravovaného místa musí být min. 40 mm. V případě nedodržení uvedené tloušťky může docházet k vydrolování směsi. Maximální tloušťka opravy je 100 mm, kdy je třeba směs položit po vrstvách max. tloušťky 50 mm se zhutněním každé vrstvy zvlášť.

Výhody a nevýhody modifikovaného asfaltu

Hlavní výhodou je větší pružnost a odolnost. Modifikované asfaltové pojivo lépe přenáší namáhání, takže se v povrchu tvoří méně trhlin a výtluků. Díky tomu má modifikovaná asfaltová vozovka delší životnost a není potřeba tak častá obnova. Ve finále to znamená méně uzavírek, menší nároky na údržbu a nižší celkové náklady během životního cyklu komunikace nebo střechy.

Za lepšími vlastnostmi stojí složitější výroba i vyšší cena modifikovaného pojiva. Modifikovaný asfalt je citlivější na správné technologické postupy při výrobě a pokládce, a pokud se směs nevyrobí nebo neuloží správně, nemusí se očekávané výhody projevit. Nevýhodou může být také náročnější recyklace asfaltu, protože přítomnost polymerů a přísad komplikuje návrat materiálu do nových směsí.

Úspěch použití modifikovaného asfaltu závisí na dobrém projektovém návrhu i provedení na stavbě. Projektant volí typ asfaltové směsi podle zatížení, klimatických podmínek a podkladní konstrukce. Samotná pokládka vyžaduje pečlivě připravený podklad, kvalitní asfaltový finišer a správné hutnění asfaltu válci. Z pohledu udržitelnosti je cílem prodloužit životnost konstrukcí a omezit počet oprav. Modifikovaný asfalt může významně přispět k tomu, že se vozovky a střechy nebudou muset tak často rekonstruovat. Zároveň se rozvíjí technologie, které propojují modifikované asfaltové směsi s recyklovaným asfaltem a pryžovým granulátem. Tím se využívají odpady z jiných odvětví a snižuje se množství materiálu, který končí na skládkách.

Čtěte také: Průvodce hroty na kolečkové lyže

Asfaltové pásy: Detaily a rozdělení

Asfaltový pás je dostupný a lety prověřený hydroizolační materiál, který pomáhá k dlouhé odolnosti a životnosti budov. Asfalt, jako materiál prověřila léta. To platí pro jeho přírodní i rafinovanou verzi. Je totiž mimořádně stabilní v průběhu času. Díky krátké destilaci vyžaduje k získávání méně energie při vzniku minimálního množství odpadu (v porovnání s mnoha jinými izolačními materiály na jiné než asfaltové bázi). Na rozdíl od dříve používaného (karcinogenního) dehtu, představuje jen minimální zátěž a riziko pro lidstvo. To platí po celou dobu jeho životního cyklu.

Skladba klasického asfaltového pásu

Asfaltový pás (někdy též asfaltová lepenka) je tvořen několika vrstvami, které přímo definují vlastnosti a účel použití asfaltového pásu. Nejčastěji se skládá z nosné vložky, na kterou jsou aplikovány krycí asfaltové vrstvy. Spodní i vrchní krycí asfaltové vrstvy jsou ještě opatřeny vhodnou povrchovou úpravou.

  • Nosná vložka určuje použití asfaltového pásu (hydroizolace, ochrana proti radonu aj.).
  • Krycí asfaltové vrstvy určují technické vlastnosti pásu (teplotní odolnosti, ohyb).
  • Povrchové úpravy krycích vrstev mají ochranné i estetické účely (UV ochrana, zbarvení).

Hlavní rozdíly mezi jednotlivými druhy asfaltové krycí vrstvy jsou zejména v teplotních odolnostech. Z hlediska teplot se u asfaltového pásu sledují: ohyb (kdy ještě nedochází ke vzniku prasklin), stálost (teplota, kdy krycí vrstva ze svisle umístěného asfaltového pásu nestéká) a bod měknutí (kdy krycí vrstva změkne). Krycí asfaltová vrstva je složena z asfaltu spojeného s plnivem. Plnivo zvyšuje bod měknutí asfaltového pásu, stálost (stékavost) a umožňuje nanesení silnější vrstvy na nosnou vložku.

Dělení asfaltových pásů

Podle krycí vrstvy

  • Oxidovaný asfaltový pás: Bývá zpravidla nejlevnější a je určen pro méně náročná použití. Stárnutím křehne a má nízkou odolnost vůči UV záření. Zkouška ohybu se pro oxidovaný asfaltový pás provádí při 0 °C. Pro výrobu je použit vysoce oxidovaný asfalt.
  • SBS modifikovaný asfaltový pás: Díky přidání elastomeru (tj. syntetický kaučuk) je elastický, odolný proti stárnutí a vzniku prasklin při nízkých teplotách. Stupeň modifikace pro asfaltový pás lze odvodit od výrobcem uváděné teploty ohybu. Od -15 °C (upravená modifikace), po -25 °C (plná modifikace). Lze vyrobit pás s teplotou ohybu -35 °C, což je v našich klimatických podmínkách zbytečné.
  • Modifikovaný asfaltový pás APP: Asfaltový pás modifikovaný ataktickým polypropylenem (APP) je dobře zpracovatelný v širokém pásmu teplot a odolný proti UV záření. Tyto asfaltové pásy sice nemají schopnost elasticity, ale disponují vysokou teplotní stálostí (až 130 °C) při ohybu od -5 °C do -15 °C. Svými vlastnostmi jsou předurčeny pro použití v jižních státech a hydroizolaci střech s vyšším spádem.

Podle tloušťky

  • Asfaltový pás typ A: Tloušťka do 1 mm, který není určený k natavení. Je bez krycí asfaltové vrstvy (jen impregnovaná nosná vložka).
  • Asfaltový pás typ R: Tloušťka do 2,5 mm, který není určený k natavení. Má spodní a horní krycí asfaltovou vrstvu tloušťky do 1 mm.
  • Asfaltový pás typ S: Tloušťka 4-5 mm, určený k natavení pásu z oxidovaného asfaltu nebo natavitelných asfaltových pásů z modifikovaného asfaltu SBS.

Podle použití

  • Izolace staveb: Vodorovná i svislá izolace proti radonu, hydroizolace zemní vlhkosti - izolace základů, izolace proti vodě (tlakové a prosakující vody).
  • Střešní pásy: Podklad pro asfaltové šindele a lepenku na střechu, finální střešní pásy, krytiny pro zahradní domky.
  • Parozábrany: S nízkou i vysokou požární zátěží, parozábrany pro ploché střechy.
  • Dočasné ochranné zakrytí.

Životnost asfaltového pásu

Životnost asfaltového pásu je zcela závislá na typu krycí vrstvy, kvalitě výroby a správné aplikaci (pokládání svařování asfaltového pásu). Pohybovat se tak může v širokém rozsahu od 5 do 50 (a více) let.

Pro zachování kvality je nutné skladovat nepoužitý asfaltový pás v suchu a chráněný před přímým slunečním světlem. Nebude tak stárnout vlivem UV záření. Délka skladování samolepicích asfaltových pásů je s ohledem na životnost lepicí vrstvy omezena dle technické dokumentace výrobce (řádově na několik měsíců).

Čtěte také: Celý článek o Asfaltu II

Jak se asfaltový pás vyrábí?

Úplným základem je přípravna asfaltových hmot, kde je připravena směs předem stanovené kvality v dostatečném množství k dodání na výrobní linku pro výrobu asfaltového pásu.

Výrobní linka se skládá z odvíjecího zařízení nosné vložky, vyhřívacích válců nosné vložky, impregnační vany, povlakové vany, posypového zařízení (pro výrobu asfaltových pásů s posypem) a zařízení pro nanesení krycí ochranné folie. Dále je součástí sekce chlazení asfaltového pásu a případná další zařízení pro nanášení asfaltových hmot, speciálních posypových, nebo foliových povrchů + zásobníková věž hotového výrobku, svinovací, balící zařízení, balení a paletizace.

Homogenizace asfaltové směsi

Asfaltová směs se co nejlépe rozpustí. To je velice důležité zvláště u modifikovaných asfaltů, kdy je žádoucí co nejdokonalejší rovnoměrné rozptýlení modifikátoru v základním asfaltu.

Nanesení směsi na nosnou vložku

Je jádrem výroby asfaltových pásů. Používané vložky jsou: hadrová lepenka, skelná rohož, skelná tkanina, polyesterové rouno, vložky kombinované z těchto materiálů a vložky kovové. Směs se nanáší průchodem penetrované vložky vanou s kapalnou asfaltovou směsí. Nanesením směsi na vložku a průchodem přes kalibrovací válec se docílí požadované tloušťky pásu.

Separace proti slepení

Po nanesení směsi a vymezení tloušťky se nanáší na vrchní stranu hrubozrnný, nebo jemnozrnný posyp (jemnozrnný pro podkladní asfaltové pásy, hrubozrnný pro vrchní pásy.) Na spodní stranu se zpravidla vládá polyethylenová folie, pískový posyp, snímací folie, nebo polypropylenová folie.

Chlazení

Směsi se nanáší při teplotě 150° C a vyšší, aby všechny předcházející operace mohly proběhnout v kapalném stavu. Od výstupu z nanášecí vany se již pouze chladí a horký (ale již tuhý) pás prochází sérií vodou vnitřně chlazených válců. V nich dochází k zatlačení posypů do teplého asfaltu. Na konci linky je pás ochlazen na teplotu přibližně 25° C a prochází přes tzv. kompenzátor do baličky, kde se stočí do rolí o požadované délce.

Balení

Po stočení do rolí se na každou z nich umístí identifikační údaje, uloží se na paletu a umístí do zastřešeného skladu.

tags: #asfalt #v #plechovce #na #zahrivani #informace

Oblíbené příspěvky: