Asfaltové pásy s polyesterovou vložkou: Vlastnosti a použití

Asfaltový pás je tradiční a lety prověřený hydroizolační materiál, který přispívá k dlouhé odolnosti a životnosti budov. Je mimořádně stabilní v průběhu času a díky krátké destilaci vyžaduje k získávání méně energie při vzniku minimálního množství odpadu. Na rozdíl od dříve používaného (karcinogenního) dehtu, představuje jen minimální zátěž a riziko pro lidstvo po celou dobu jeho životního cyklu.

Asfaltový pás se zpravidla skládá z povrchové úpravy, výztužné vložky a krycí vrstvy. Nosná vložka je složkou, která zabezpečuje pevnost a vyztužuje hydroizolační pás a zajišťuje jeho mechanickou odolnost při pokládce. Vlákna, která jsou zastoupená v nosné vložce, tvoří převážně nespojitou fázi stmelenou pružným pojivem. Asfaltová hmota, která se nanáší na horní a dolní stranu nosné vložky, zajišťuje u zabudovaného výrobku vodotěsnost a omezuje prostup plynů.

Typy nosných vložek a jejich význam

Nosná vložka určuje použití asfaltového pásu (hydroizolace, ochrana proti radonu aj.). Používají se různé typy vložek, jako je hadrová lepenka, skelná rohož, skelná tkanina, polyesterové rouno, vložky kombinované z těchto materiálů a vložky kovové.

Polyesterové rouno

Základním materiálem je polyesterové rouno. Pásy s touto vložkou jsou vhodné pro vrchní pásy vystavené povětrnosti. Jejich benefitem je vysoká odolnost v tahu. Jsou to syntetická vlákna, nejčastěji polyesterová, která jsou dnes užívána v řadě asfaltových pásů s vysokými parametry.

Skelné vložky

• Skelná rohož: Jedná se o skleněné vlákno ve formě rohože s nižší pevností. Skelná rohož jsou vlastně náhodně směrovaná vlákna, která mají obecně nižší pevnost než skelná tkanina. Vložky ze skleněné rohože jsou zpracovány z netkaných vláken s obvyklou plošnou hmotností od 50 g/m² do 100 g/m². Cenově dostupnější asfaltové pásy se skelnou rohoží ovšem mají nižší pevnost v tahu. Obecně jsou skelné materiály odolnější vůči ohni. Asfaltový pás s vložkou ze sklené rohože V60 lze trhat rukou, nemá dostatečnou pevnost a nemůže zajišťovat trvanlivou ochranu staveb proti vodě.
• Skelná tkanina: Jedná se o skleněnou tkaninu, pro kterou je charakteristická vysoká pevnost, proto se využívá v pásech pro mechanicky kotvené systémy. Skelná tkanina je tvořena z vzájemně orientovaných a spojených vláken. Vložky ze skleněné tkaniny dosahují vysoké pevnosti, mají velkou mechanickou odolnost a jsou zároveň dobře ohebné, čehož se využívá při řešení detailů. Nejsou náchylné na rozměrové změny způsobené teplotou plamene během aplikace. Nejsou elastické, jsou tedy méně vhodné pro aplikace vystavené vlivům povětrnosti.

Kovové fólie

Výztužná vložka může být tvořena i tenkou kovovou fólií, nejčastěji hliníkovou, ale lze se setkat i s měděnou nebo z nerezové oceli. Pásy s kovovou vložkou jsou nenahraditelné na pozici parozábrany v systému plochých střech. Obzvláště se uplatní nad vlhkými provozy. Hliníková vložka se pro zlepšení mechanických vlastností a pro lepší přilnavost asfaltové hmoty kombinuje s výztužným rounem či tkaninou. Asfaltový pás s hliníkovou vložkou se používá především pro vytvoření parozábrany a také jako druhá vrstva izolace proti pronikání radonu z podloží do obytných prostor.

Čtěte také: Použití červených asfaltových pásů

Kombinované vložky

Pro dosažení lepších vlastností se používají i kombinace různých typů nosných vložek. Propracovanější variantou jsou tzv. spřažené nosné vložky, u kterých jde o skutečné propojení různých typů vložek v jednu. Jedná se například o polyesterové rouno a skelnou tkaninu nebo mřížku. Kombinovaná nosná vložka vznikne použitím dvou nebo tří vložek - spřažená neboli kompozitní. Spojení je dosaženo pomocí adhezních prostředků (lepidel) nebo tepelným lisováním.

Typy asfaltových krycích vrstev

Krycí asfaltové vrstvy určují technické vlastnosti pásu (teplotní odolnosti, ohyb). Jsou složeny z asfaltu spojeného s plnivem, které zvyšuje bod měknutí asfaltového pásu, stálost (stékavost) a umožňuje nanesení silnější vrstvy na nosnou vložku. Jako plniva obvykle slouží jemnozrnné materiály jako břidlice, vápenec nebo popílek.

Oxidovaný asfaltový pás

Bývá zpravidla nejlevnější a je určen pro méně náročná použití. Oxidované asfaltové pásy jsou plastické a neodolávají dobře nízkým teplotám. Při poklesu teploty pod bod mrazu může dojít při ohýbání pásu k tvorbě trhlinek, které výrazně zhoršují hydroizolační vlastnosti pásu. Stárnutím křehne a má nízkou odolnost vůči UV záření. Zkouška ohybu se pro oxidovaný asfaltový pás provádí při 0 °C. Použití asfaltů, které mají nižší teplotu měknutí kolem 80 °C, pro penetrační i obalové vrstvy (většina oxidovaných asfaltů) může vést k degradaci vlastností.

Modifikované asfaltové pásy

Modifikované asfaltové pásy vynikají dlouhou životností při vysoké elasticitě a zpracovatelnosti. Díky svým vlastnostem nacházejí použití téměř ve všech oblastech izolací. Jsou tvořeny nosnou vložkou a asfaltovou hmotou s různou povrchovou úpravou. Mísením asfaltu s různými typy modifikátorů - polymerů se cíleně mění vlastnosti výrobku, což zlepšuje vlastnosti asfaltového pásu, snižuje křehkost za nízkých teplot a také stékavost při teplotách vysokých.

SBS modifikovaný asfaltový pás

Díky přidání elastomeru (tj. syntetický kaučuk, styren-butadien-styren) je elastický, odolný proti stárnutí a vzniku prasklin při nízkých teplotách. Stupeň modifikace pro asfaltový pás lze odvodit od výrobcem uváděné teploty ohybu, obvykle od -15 °C (upravená modifikace) po -25 °C (plná modifikace). Kvalitní výztužné vložky zajišťují mechanické vlastnosti pásů, především vysokou pevnost a odolnost proti smršťování. Doporučenou teplotou pro práci s natavovacími SBS pásy je 5 °C.

Čtěte také: ochrana stavby proti radonu s pásy Charbit

Příklad SBS modifikovaných asfaltových pásů:

• charBIT ELAST PV S40 a ELAST PV S40 HQ: Natavitelný pás, nenasákavá nosná vložka z polyesterového rouna, oboustranně opatřenou asfaltovou krycí vrstvou z modifikovaného asfaltu SBS, horní separační vrstva z jemného minerálního posypu, spodní separační vrstva z PE folie. Použití: podkladní asfaltový pás nebo mezivrstva pro vícevrstvé střešní systémy, jako hydroizolace proti zemní vlhkosti a ve vícevrstvé skladbě proti tlakové vodě.
• charBIT ELAST PV S42 FINAL, ELAST PV S42 HQ FINAL a ELAST PV S52 HQ FINAL: Natavitelný pás, nenasákavá nosná vložka z polyesterového rouna, oboustranně opatřenou asfaltovou krycí vrstvou z modifikovaného asfaltu SBS, horní separační vrstva z hrubozrnného (přírodního nebo barveného) minerálního posypu, spodní separační vrstva z PE folie. Použití: finální vrstva hydroizolace střešního pláště.
• charBIT ELAST PV S52 FR FINAL: Natavitelný pás, nenasákavá nosná vložka z polyesterového rouna, oboustranně opatřená asfaltovou krycí vrstvou z modifikovaného asfaltu SBS s retardéry hoření, horní separační vrstva z hrubozrnného (přírodního) posypu, spodní separační vrstva z PE folie.

APP modifikovaný asfaltový pás

Asfaltový pás modifikovaný ataktickým polypropylenem (APP) je dobře zpracovatelný v širokém pásmu teplot a odolný proti UV záření. Tyto asfaltové pásy sice nemají schopnost elasticity, ale disponují vysokou teplotní stálostí (až 130 °C) při ohybu od -5 °C do -15 °C. Svými vlastnostmi jsou předurčeny pro použití v jižních státech a hydroizolaci střech s vyšším spádem. Jsou tužší a odolnější vůči bodovému zatížení, ale nemají tak elastický charakter jako pásy SBS.

Dělení asfaltových pásů podle tloušťky a použití

Asfaltové pásy se liší tloušťkou, druhem použitého asfaltu a jeho modifikací, typem a uložením nosné vložky a taky povrchovými úpravami.

Dělení podle tloušťky

• Asfaltový pás typ A: Tloušťka do 1 mm, který není určený k natavení. Je bez krycí asfaltové vrstvy (jen impregnovaná nosná vložka).
• Asfaltový pás typ R: Tloušťka do 2,5 mm, který není určený k natavení. Má spodní a horní krycí asfaltovou vrstvu tloušťky do 1 mm.
• Asfaltový pás typ S: Tloušťka 4-5 mm, určený k natavení pásu z oxidovaného asfaltu nebo natavitelných asfaltových pásů z modifikovaného asfaltu SBS. Tyto asfaltové pásy mají nenasákavou nosnou vložku a běžně lze tento typ použít jako hlavní hydroizolační vrstvu plochých střech.

Dělení podle použití

• Izolace staveb: Vodorovná i svislá izolace proti radonu, hydroizolace zemní vlhkosti - izolace základů, izolace proti vodě (tlakové a prosakující vody).
• Střešní pásy: Podklad pro asfaltové šindele a lepenku na střechu, finální střešní pásy, krytiny pro zahradní domky.
• Parozábrany: S nízkou i vysokou požární zátěží, parozábrany pro ploché střechy.
• Dočasné ochranné zakrytí.

Hydroizolace a ochrana proti radonu

Asfaltové pásy jsou běžně využívány v systému spodní stavby nejen jako hydroizolace, ale také jako účinná součást protiradonových opatření. Dům je nutné chránit před podzemní a vzlínající vlhkostí, která by znehodnotila konstrukce domu a zapříčinila vznik vlhkých map na stěnách a případný výskyt plísní. Hydorizolace však nechrání stavbu jen před vlhkostí, ale i před radonem, což je škodlivý plyn uvolňující se z podloží pod domem.

Parozábrany

Asfaltové pásy se uplatní jako parozábrany, které omezují či zabraňují průniku vodní páry obsažené ve vzduchu. Zjednodušeně jde o oddělení dvou různých prostředí, obvykle interiéru a exteriéru stavby. Používá se hlavně ve střechách (nebo i stěnách - např. u dřevostaveb), aby se zamezilo průniku par z interiéru do konstrukcí, ve kterých by docházelo ke kondenzaci a z ní plynoucím závadným účinkům. U parozábrany je proto klíčové, aby byla provedená souvisle. Vysokého difúzního odporu se dosahuje použitím kovových nosných vložek/speciálních vložek/speciálních směsí asfaltu. Pro vytvoření parozábrany je možné použít jak samolepicí asfaltové pásy, tak i pásy, pokládané pomocí natavování.

Čtěte také: Asfaltové pásy: Detaily a aplikace

Asfaltové pásy mají hojné použití v konstrukcích pozemních staveb. Jednou z funkčních vrstev, kde se s řadou výhod uplatní, je parozábrana. Použití asfaltových pásů pro parozábrany má mimo požadovaný difuzní odpor i řadu dalších výhod. Je to jeho mechanická odolnost, stabilita na podkladní konstrukci, možnost snadného opracování a vzduchotěsného napojení detailů. Vzhledem k charakteru asfaltové hmoty také větší těsnost při průniku mechanickou kotvou. Základní řada asfaltových pásů, využívaných na pozici parozábrany, má kovovou, obvykle hliníkovou, vložku. Ta brání difuzi vodních par v ploše téměř absolutně. Hliníková vložka se pro zlepšení mechanických vlastností a pro lepší přilnavost asfaltové hmoty kombinuje s výztužným rounem či tkaninou.

Tabulka difuzního odporu pro parozábrany:

Velkou pozornost je nutno věnovat vzájemným spojům asfaltových pásů a jejich napojení na navazující a prostupující konstrukce. Tam se většinou z technologických důvodů používají pásy bez hliníkové vložky, ideálně s kombinovanou, polyesterovou vložkou.

Protiradonová izolace

Stanovení radonového indexu pozemku je povinen zajistit každý, kdo navrhuje nové umístění stavby, nebo přístavby s obytnými (pobytovými) místnostmi. Asfaltové pásy s hliníkovou vložkou se používají jako druhá vrstva izolace proti pronikání radonu z podloží do obytných prostor. Pásy, které se používají jako izolace proti radonu, se musí vyznačovat dostatečnou mechanickou pevností i odolností ve spojích, majících vysokou těsnost. Asfaltové pásy s kovovými nosnými vložkami podle ČSN 73 0601:2006 nesmí být použity jako jediný materiál protiradonové izolace a je nutné je kombinovat s pásy, mající jiné pevné vložky.

Hydroizolační asfaltové pásy jsou běžně využívány v systému spodní stavby nejen jako hydroizolace, ale také jako účinná součást protiradonových opatření. Návrh a provádění protiradonových opatření se řídí normou ČSN 73 0601 Ochrana staveb proti radonu z podloží, která doznala v září 2019 významných změn a nabyla účinnosti k 1.10.2019. Nově je nutno opatření navrhnout pro všechny kategorie radonového indexu a to dle nového zatřídění typu stavby. Jedná se o pobytové prostory v kontaktních podlažích rozdělené dle intenzity větrání, halové stavby s pobytovým prostorem, stavby s kontaktním podlažím bez pobytových prostor a stavby s izolačním podlažím. Pro tyto kategorie jsou definovány protiradonová opatření v příslušné kategorii těsnosti v kombinaci s odvětráním podloží či ventilační vrstvou a větráním interiéru.

Nově byla zavedena povinnost chránit pobytové prostory při stavebních změnách nebo úpravách, které by mohly ovlivnit koncentraci radonu ve stavbě. Navrhování opatření se nově provádí s ohledem na referenční úroveň 300 Bq/m³, která nemá být překročena jak u novostaveb, tak u stávajících staveb. Dimenzování protiradonové izolace je v aktualizovaném znění normy odlišné od původního typu výpočtu. Již není počítáno s minimální tloušťkou izolace, ale zavádí se nově její radonový odpor. Ten se určí výpočtem dle parametru domu a návrhové hodnotě koncentrace radonu v půdním vzduchu.

Pokládka a životnost asfaltových pásů

Příprava podkladu

Silikátový podklad (beton, zdivo), na který se asfaltový pás natavuje, musí být rovný, suchý, bez nečistot, prachu, ostrých předmětů, hrubých částic, mastnoty a vápenného mléka. Důležité je také odstranit všechny ostré hrany, které by mohly asfaltový pás protrhnout a případné výtluky a díry v desce zapravit betonovou mazaninou. Takto připravený podklad je vhodné napenetrovat asfaltovým penetračním lakem. Ten se nanáší celoplošně kartáčem či válečkem dle technologického postupu uvedeného v technickém listu výrobku, nebo na jeho obalu.

Podmínky pro pokládku

Asfaltové pásy modifikované se mohou natavovat při teplotě vzduchu alespoň +5 °C, oxidované při teplotě vzduchu alespoň +10 °C, avšak některé modifikované pásy je možné natavovat již při -5 °C. V případě nutnosti zpracování pásů za nižších teplot doporučujeme provedení doplňkových opatření v podobě krytých vyhřívaných přístřešků v místě pokládky a skladování pásů v temperovaných prostorech. Při pokládce je nutné se vyvarovat přehřátí asfaltového pásu s hliníkovou vložkou. Prohřátí vrchní vrstvy asfaltového pásu musí být provedeno přiměřeně: asfalt musí být správně roztaven, ale zároveň nesmí dojít k přehřátí hliníkové vložky pásu. Při plnoplošném natavování asfaltových pásů to znamená použití hořáků o výkonu 75 kW při vzdálenosti minimálně 600 mm od role pásu.

Způsob pokládky

Asfaltové pásy se na základovou desku s aplikovanou penetrací pokládají tak, aby přesah izolace pásu přes okraj základové desky činil alespoň 300 mm. Asfaltový pás se plamenem dostatečně nataví tak, aby asfalt tekl a dokonale přilnul k podkladu. Příčné přesahy jednotlivých pásů jsou minimálně 100 mm, lépe 150 mm. Podélné přesahy pásů jsou minimálně 80 mm, lépe 100 mm. V případě, že je hydroizolaci nutné natavit ve dvou či více vrstvách, druhá vrstva hydroizolace se pokládá tak, aby její podélný okraj ležel v polovině šířky pásu ve vrstvě pod ní a její příčný okraj ležel alespoň o 300 mm od příčných spojů nižší vrstvy. Všechny pásy se pokládají v jednom směru, nekříží se a natavují se mezi sebou celoplošně. Asfaltový pás se nejčastěji mechanicky kotví, možné je i lepení k podkladu nebo přitížení celé skladby.

Životnost a skladování

Životnost asfaltového pásu je zcela závislá na typu krycí vrstvy, kvalitě výroby a správné aplikaci. Pohybovat se tak může v širokém rozsahu od 5 do 50 (a více) let. Pro zachování kvality je nutné skladovat nepoužitý asfaltový pás v suchu a chráněný před přímým slunečním světlem. Nebude tak stárnout vlivem UV záření. Délka skladování samolepicích asfaltových pásů je s ohledem na životnost lepicí vrstvy omezena dle technické dokumentace výrobce (řádově na několik měsíců).

Výroba asfaltových pásů

Úplným základem je přípravna asfaltových hmot, kde je připravena směs předem stanovené kvality v dostatečném množství k dodání na výrobní linku pro výrobu asfaltového pásu. Výrobní linka se skládá z odvíjecího zařízení nosné vložky, vyhřívacích válců nosné vložky, impregnační vany, povlakové vany, posypového zařízení (pro výrobu asfaltových pásů s posypem) a zařízení pro nanesení krycí ochranné folie. Dále je součástí sekce chlazení asfaltového pásu a případná další zařízení pro nanášení asfaltových hmot, speciálních posypových, nebo foliových povrchů + zásobníková věž hotového výrobku, svinovací, balící zařízení, balení a paletizace.

Homogenizace asfaltové směsi

Asfaltová směs se co nejlépe rozpustí. To je velice důležité zvláště u modifikovaných asfaltů, kdy je žádoucí co nejdokonalejší rovnoměrné rozptýlení modifikátoru v základním asfaltu.

Nanesení směsi na nosnou vložku

Je jádrem výroby asfaltových pásů. Směs se nanáší průchodem penetrované vložky vanou s kapalnou asfaltovou směsí. Nanesením směsi na vložku a průchodem přes kalibrovací válec se docílí požadované tloušťky pásu.

Separace proti slepení

Po nanesení směsi a vymezení tloušťky se nanáší na vrchní stranu hrubozrnný, nebo jemnozrnný posyp (jemnozrnný pro podkladní asfaltové pásy, hrubozrnný pro vrchní pásy). Na spodní stranu se zpravidla vkládá polyethylenová folie, pískový posyp, snímací folie, nebo polypropylenová folie. Nechráněná asfaltová hmota obvykle není dlouhodobě odolná vůči působení slunečního záření, proto musí být její povrch chráněný. Jen některé speciální asfaltové hmoty nevyžadují povrchovou ochranu. Obvykle se jako ochrana používá hrubozrnný minerální posyp, kovová fólie, granulát, popřípadě jiná dostatečná ochrana.

Chlazení

Směsi se nanáší při teplotě 150 °C a vyšší, aby všechny předcházející operace mohly proběhnout v kapalném stavu. Od výstupu z nanášecí vany se již pouze chladí a horký (ale již tuhý) pás prochází sérií vodou vnitřně chlazených válců. V nich dochází k zatlačení posypů do teplého asfaltu. Na konci linky je pás ochlazen na teplotu přibližně 25 °C a prochází přes tzv. kompenzátor do baličky, kde se stočí do rolí o požadované délce.

tags: #asfaltovy #pas #s #vlozkou #z #polyesteru

Oblíbené příspěvky:

• Parozábrana: Ochrana proti vlhkosti
• energeticky úsporné stavby s využitím Liaporu
• Vše o polyuretanové pěně v matracích
• Vše o neviditelném obrubníku
• Jak renovovat střešní krytinu z asfaltových pásů