Filtr pevných částic (DPF) a jeho role v moderních vznětových motorech

Filtry v automobilu hrají zásadní roli v ochraně motoru a zajištění bezproblémového chodu celého vozu. Vaše vozidlo je vybaveno různými součástmi pro řízení emisí a filtrem vznětových částic, aby splňovalo příslušné emisní normy. Konkrétně filtr pevných částic (DPF - Diesel Particulate Filter) je zařízení instalované ve výfukovém systému dieselových motorů, jehož úkolem je zachytávat jemné saze a další pevné částice, které vznikají při spalování nafty. Tímto způsobem přispívá ke snížení emisí a ochraně životního prostředí.

Nemusíte být fanouškem elektromobilů a uhlíkové neutrality, abyste ocenili, že povinné filtry pevných částic (DPF) udělali vzduch v Česku mnohem dýchatelnější. Filtry pevných částic tedy pomáhají plnit emisní normy a chránit životní prostředí. Všechny dieselové motory, které splňují emisní normu Euro 5, vydanou v roce 2009 a novější vozidla, jsou povinně vybaveny DPF filtrem. Informaci lze ověřit v technickém průkazu, autorizovaném servisu nebo pomocí diagnostiky.

Funkce a princip regenerace DPF filtru

Časem se filtr zaplní a je potřeba, aby se „vyprázdnil“, aby neztratil svou účinnost. Tento proces se nazývá regenerace. Při ní se filtr zahřeje na vysokou teplotu (kolem 600 °C) a saze se spálí na jemný popílek, který už ve filtru nezůstává. Saze nahromaděné uvnitř filtru se čistí dvěma způsoby: pasivní a aktivní regenerací. Oba způsoby jsou automatické a nevyžadují žádný zásah ze strany řidiče. Systém při automatické regeneraci provádí čištění filtru vznětových částic pomocí oxidace sazí. K čištění dochází při běžném chodu motoru.

Automatická regenerace

Čištění filtru pevných částic probíhá automaticky během jízdy pomocí procesu zvaného regenerace. Během ní se nečistoty usazené ve filtru při dostatečně vysoké teplotě spálí. Regenerace filtru může probíhat pasivně (během jízdy při vyšších otáčkách, typicky na dálnici), nebo aktivně (řídicí jednotka zvýší teplotu výfukových plynů pomocí dodatečného vstřiku paliva). Proces automatické regenerace je nejúčinnější, když s vozidlem jedete bez přerušení přibližně 20 minut minimální průměrnou rychlostí 50 km/h. Proces automatické regenerace je nejúčinnější při jízdě stálou rychlostí 48 km/h nebo vyšší po dobu přibližně 20 minut. Četnost a délka regenerace se liší podle způsobu jízdy s vozidlem, teploty venkovního vzduchu a nadmořské výšky.

Pokud při jízdě s vozidlem nejsou splněny podmínky umožňující účinné čištění (např. jízdy na krátké vzdálenosti, delší běh motoru na volnoběh, časté zapínání a vypínání motoru, časté prudké zrychlování a zpomalování), na informačním displeji se někdy zobrazí zpráva s doporučením ke změně stylu jízdy, aby bylo možné provést automatickou regeneraci.

Čtěte také: Získejte tichý motor ve vašem Citroënu C4 Picasso

V průběhu regenerace za jízdy nízkou rychlostí nebo v době, kdy motor běží naprázdno, může být cítit zápach rozpáleného kovu a může být slyšet kovové cvakání. Toto chování je způsobeno vyššími teplotami dosahovanými při regeneraci. Je-li to možné, nenechte otáčky motoru klesnout pod 2000 ot/min.

Pokud se regenerace opakovaně nedokončí (např. kvůli častým krátkým jízdám), filtr se může ucpat. Pokud se filtr vznětových částic zanese tak, že regenerace nebude možná, systém funkci regenerace zakáže. Následně by mohlo dojít k nevratnému poškození filtru vznětových částic, na které se nevztahuje záruka na vozidlo.

Ruční regenerace

Pokud motor často běží na volnoběh, pokud často jezdíte rychlostí nižší než 40 km/h nebo pokud jezdíte na krátké vzdálenosti, při nichž se motor zcela nezahřeje, lze čištění filtru vznětových částic provést v rámci ručně spuštěné regenerace při volnoběhu. Ruční regeneraci použijte, když nemůžete s vozidlem jezdit tak, aby bylo možné provést účinné automatické čištění.

Než zahájíte ruční regeneraci, je třeba dodržet několik důležitých kroků:

• Zaparkujte vozidlo mimo jakoukoli uzavřenou budovu.
• Zkontrolujte, zda je řadicí páka převodovky v poloze pro parkování (P) nebo v neutrální poloze (N).
• Zkontrolujte, zda je zatažena parkovací brzda.
• Zaparkujte vozidlo nejméně 3 m od jakýchkoli překážek či materiálů, které se mohou snadno vznítit nebo roztavit (např. papír, listy, palivo, plasty a jiné suché organické materiály).
• V palivové nádrži musí být nejméně 12 L paliva.
• Zkontrolujte hladinu oleje v motoru a chladicí kapaliny.

Ruční regeneraci lze spustit prostřednictvím informačního displeje, pokud motor běží a je zahřátý na normální provozní teplotu. Během manuální regenerace může z vozidla vycházet menší množství bílého kouře. Pokud v průběhu ruční regenerace sešlápnete jakýkoli pedál, motor se může vypnout. Po ručním spuštění regenerace se otáčky motoru zvýší na přibližně 2 000 až 2 500 ot./min. Stejně tak se zvýší i otáčky ventilátoru chlazení. Z důvodu nárůstu otáček motoru a ventilátoru chlazení se v průběhu regenerace zvýší hlučnost hnacího ústrojí vozidla.

Čtěte také: Jak snížit hluk v kabině VW Transporter T4

Doba trvání regenerace se může lišit v závislosti na množství sazí nahromaděných ve filtru vznětových částic, na okolní teplotě a na nadmořské výšce. Ruční regenerace může trvat až 40 minut. Po dokončení ruční regenerace se obnoví normální volnoběžné otáčky motoru a ventilátoru chlazení. Výfukový systém zůstane ještě několik minut po dokončení regenerace velmi horký. Dokud neuplyne dostatečná doba potřebná k ochlazení výfukového systému, nezastavujte s vozidlem na podkladu tvořeném suchým listím, suchou trávou nebo jiným materiálem, který by se mohl vznítit.

Pokud filtr vznětových částic dosáhne 80% nebo 100% zanesení, ruční regeneraci nelze provést. Ruční regeneraci můžete přerušit nebo zrušit vypnutím motoru. Z důvodu ochrany výfukového systému se může stát, že motor nebude možné po dobu následujících 10 minut znovu nastartovat. V případě předčasného přerušení ruční regenerace nemusí být odstraněn celý nános sazí na filtru. Pokud v průběhu ruční regenerace vypnete motor, dojde ke chvění turbodmychadla. Jedná se o zcela běžný důsledek vypnutí vznětového motoru během přeplňování.

Kontrolky a indikátory DPF

V závislosti na typu vozidla kontrolka  zobrazená na přístrojové desce signalizuje, že filtr pevných částic se ucpává a je třeba ho vyčistit. Provedení tohoto úkonu při rozsvícení kontrolky  spočívá v pokračování v jízdě v souladu s podmínkami provozu a dodržování předepsané rychlosti až do zhasnutí kontrolky. Kontrolka by měla po 10 až 20 minutách zhasnout. Zobrazení  na přístrojové desce může být doprovázeno zvýšením otáček motoru a funkce chladicího systému za účelem vyčištění filtru pevných částic. Pokud se vozidlo zastaví nebo otáčky motoru klesnou pod 2 000 ot/min, než kontrolka zhasne, může být nutné operaci opakovat.

Pokud je filtr vznětových částic téměř nebo zcela nasycený, rozsvítí se kontrolka nebo se na informačním displeji zobrazí zpráva. Varovná kontrolka zůstane svítit, dokud se automatický proces regenerace nedokončí. Dokud kontrolka nezhasne, pokračujte v jízdě takovým způsobem, který umožní efektivní čištění filtru vznětových částic. Pokud se rozsvítí varovná kontrolka, může být filtr pevných částic nadměrně zanesený. Nechejte vozidlo co nejdříve zkontrolovat. Kontrolka ® signalizuje nutnost okamžitě a bezpodmínečně kvůli bezpečí zastavit v souladu s dopravními podmínkami. Vypněte motor a nespouštějte jej znovu.

Problémy s DPF a jejich řešení

Ucpaný DPF filtr se často projeví ztrátou výkonu, zvýšenou spotřebou paliva nebo nepravidelným chodem motoru. Na přístrojové desce se může rozsvítit kontrolka filtru pevných částic nebo kontrolka motoru. Mezi další příznaky patří snížený výkon motoru a pomalejší rozjezd, auto může ztrácet tah, motor se zdá slabší a nereaguje jako obvykle. Pokud je filtr velmi zanesený, může auto přejít do nouzového režimu, kdy je výkon výrazně omezen. I v takovém případě se obvykle rozsvítí příslušná kontrolka motoru. Viditelný kouř z výfuku a zápach výfukových plynů jsou dalšími varovnými signály, neboť diesely s funkčním filtrem pevných částic vypouštějí jen minimum kouře.

Čtěte také: Vylepšení zvukové a tepelné izolace Mazda 6

Údržba DPF filtru

Životnost filtru pevných částic (DPF) závisí na celé řadě faktorů. Mezi ně patří třeba typ motoru, kvalita oleje a paliva, styl jízdy - a také to, jak často probíhala pasivní regenerace a pravidelná údržba auta. I přes správnou údržbu však filtr nevydrží věčně. Na rozdíl od sazí, které lze spálit při regeneraci, se totiž popel (nespalitelné zbytky, například z oleje) ve filtru hromadí trvale.

Pro ochranu filtru vznětových částic před poškozením doporučujeme:

• Tankujte kvalitní palivo. Dieselové motory jsou na kvalitu paliva obecně citlivější než ty benzinové. Tankujte proto na ověřených čerpacích stanicích, které nabízejí palivo s nízkým obsahem síry.
• Přidávejte do paliva aditiva. Kvalitní aditiva podporují čisté spalování paliva, snižují tvorbu sazí a usnadňují regeneraci filtru.
• Používejte správný a kvalitní olej. Vybírejte pouze oleje schválené výrobci pro motory s DPF, často označené jako „low-SAPS“ (s nízkým obsahem sulfátového popela, fosforu a síry).
• Vyhněte se dlouhodobému ježdění v nízkých otáčkách. U dieselových motorů je optimální udržovat otáčky mezi 1800-2500 ot./min (podle typu motoru).
• Nenechávejte motor běžet naprázdno.
• Auto byste měli vzít na delší projížďku alespoň jednou za 1-2 týdny, aby došlo k pasivní regeneraci.
• Udržujte motor v dobré kondici. Nečekejte, až se rozsvítí některá kontrolka. Dbejte na pravidelné servisní prohlídky, dekarbonizaci motoru, včasnou výměnu oleje a vzduchového i palivového filtru.
• Neprotáčejte motor déle než 10 sekund.
• Nestartujte vozidlo roztlačováním nebo roztahováním. Použijte pomocné startovací kabely. Následně by mohlo dojít k poškození, na které se nevztahuje záruka.

Oprava nebo výměna DPF

Pokud není filtr mechanicky poškozený, můžete pomocí technologie FCM obnovit až 98 % původního výkonu. Oprava je totiž obvykle mnohem levnější než nákup nového filtru. Zároveň se dá oprava často stihnout během jediného dne, takže auto můžete rychle znovu používat. Pomineme-li ovšem vyšší cenu, má výměna DPF jen samé výhody. Nový filtr bude mít životnost až 250 000 kilometrů, takže už jej nejspíš nebude muset nikdy znovu měnit. Ať už se rozhodnete pro opravu nebo výměnu filtru, vyřešte i příčinu, proč k zanesení či poškození došlo - jinak se bude problém opakovat.

Důsledky nefunkčního DPF filtru

Jízda bez funkčního DPF je spojena s několika vážnými riziky a důsledky:

• Pokuta i vyřazení auta z provozu: V Evropské unii a celé řadě dalších zemí je jízda bez funkčního DPF nezákonná, protože vůz nesplňuje emisní normy. Policisté mohou na místě udělit pokutu až 10 000 Kč, ve správním řízení pak až 50 000 Kč. Navíc mohou vyřadit auto z provozu. Na technické kontrole (STK) bude vozidlo bez DPF automaticky označeno jako nevyhovující. V některých zemích, jako je Rakousko nebo Německo, může silniční kontrola, provedená například sáhnutím do výfuku bílou rukavicí, vést k doprovodu na nejbližší STK.
• Poškození auta a zvýšená spotřeba: Bez filtrace se saze dostávají zpět do motoru, což může poškodit turbodmychadlo, EGR ventil, vstřikovače a výfukový systém. Zároveň dochází k nerovnoměrnému spalování, což zvyšuje spotřebu paliva.
• Znečištění vzduchu i životního prostředí: Filtr DPF zachycuje až 95 % pevných částic, které obsahují karcinogenní látky. Tím vystavujete své okolí celé řadě zdravotních rizik. Saze a škodliviny také ulpívají na vegetaci, kontaminují půdu a vodu.

Ostatní filtry v automobilu

Filtry. Zásadní komponenty automobilu. Přímý vliv mají nejen na kvalitu a komfort jízdy, ale také na zdraví řidiče, spolujezdců i vozidla samotného. Přesto se řada motoristů snaží šetřit právě na nich. Jejich úkolem je čistit vše, co proniká do motoru a kabiny. Postupem času tak dochází k jejich zanesení. To je v pořádku. Je to jejich funkce. V pořádku ale není jezdit s nimi, když jsou opotřebované. Filtry ve špatném stavu zvyšují spotřebu paliva i úroveň hluku, přispívají k rychlejší degradaci motoru a mohou způsobit jeho fatální poškození. V naprosté většině autoservisů mění filtry automaticky spolu s dalšími souvisejícími úkony.

Olejový filtr

Olejový filtr je klíčová součást motoru. Jeho hlavním úkolem je udržet motorový olej co nejčistší, aby mohl správně mazat pohyblivé části motoru, snižovat tření a odvádět teplo. Zachytává proto nečistoty a kovové částice z motorového oleje. Motorový olej zachytává nečistoty, které vznikají při spalování a chodu motoru. Tím také dochází k jeho opotřebení, postupnému ucpání a následnému omezení průtoku oleje motorem. Olejový filtr se mění při každé výměně oleje, tedy každých 10 000 až 15 000 km. Konkrétní interval závisí na typu oleje i auta a také na stylu jízdy. Pokud za rok najedete méně kilometrů, mění se olejový filtr s olejem 1x ročně. Jde o jednoduchý, ale zásadní úkon.

Vzduchový filtr

Vzduchový filtr je nezbytnou součástí každého spalovacího motoru. Zajišťuje čistotu vzduchu nasávaného do motoru - zachycuje prach, pyl, hmyz a další nečistoty z okolního prostředí. Bez vzduchového filtru by tyto nečistoty mohly proniknout do motoru a poškodit jeho vnitřní části. Kromě toho také chrání motor a olejovou náplň (proto se často mění v souvislostí s výměnou oleje a olejového filtru). Opotřebovaný, neoriginální nebo špatně usazený vzduchový filtr může způsobit řadu problémů. Také vzduchový filtr je třeba pravidelně kontrolovat a měnit, i když v delších intervalech. Záleží na doporučení výrobce a prostředí, ve kterém auto jezdí - běžný je interval 15 000 až 30 000 km. Některé typy vzduchových filtrů (např. bavlněné) je možné vyčistit a používat opakovaně. Chcete-li prodloužit životnost vzduchového filtru, nezapomeňte pravidelně čistit listy před čelním sklem.

Palivový filtr

Úkolem palivového filtru je zajistit, aby se do motoru dostávalo jen čisté palivo. Proto zachycuje nečistoty, rez, vodu a další částice obsažené v palivu, které by mohly poškodit palivový systém (zejména vstřikovače nebo palivové čerpadlo). Palivový filtr má na starosti čistotu pohonných hmot proudících do vstřikovacího systému. Zbavuje je všech pevných částic a předchází tak zanášení potrubí a vstřikovače. Pokud se palivový filtr zanese nebo opotřebuje, dostává motor málo paliva, případně se do něj dostává palivo znečištěné. Následkem je například pokles výkonu - v extrémních případech není možné ani nastartovat. Palivový filtr není určen k čištění, jeho údržba tedy spočívá ve výměně za nový. Interval výměny se liší podle typu paliva - u dieselových motorů bývá kratší (cca 2 roky), u benzínových delší (cca 5 let). U benzínových motorů zhruba po 5 letech, u dieselů častěji - přibližně po 2 letech (po 30 až 60 tisících km). Doporučuje se zkrátit interval u dieselů na každou druhou výměnu oleje, případně při podezření na nekvalitní naftu. Interval, jak často měnit palivový filtr, je vždy proměnlivý v závislosti na typu automobilu a jeho stáří. Vhodné je řídit se manuálem.

Kabinový (pylový) filtr

Kabinový (neboli pylový) filtr - na rozdíl od výše zmíněných filtrů - neovlivňuje jízdní vlastnosti vozidla. Je součástí ventilačního a klimatizačního systému a jeho úkolem je čistit vzduch proudící do interiéru a přispět ke zdravému prostředí uvnitř vozu. Vzduch, který proudí ventilací do kabiny vozidla má objem až 540 000 litrů za hodinu. Ve skutečnosti vzduch uvnitř automobilu obsahuje přibližně pětkrát více výfukových plynů, znečišťujících látek a alergenů než venkovní vzduch. Kabinový filtr zachycuje pyl, prach, smog, zárodky plísní a další nečistoty. Filtr MANN-FILTER spolehlivě filtruje téměř všechny jemné částice PM2,5 (až 95 %) - škodlivé mikroorganismy obsažené v pylu, výfukových plynech, emisích fosilních paliv a kapičkách plynu. Některé z nich jsou menší než 3% průměr lidského vlasu. Pylový filtr slouží k odstranění nečistot z venkovního vzduchu, který je foukán do interiéru kabiny v případě, že zapnete ventilátor. Vzduch, který zachytává pyl, listy, hmyz a jiné nečistoty musí být před vpuštěním do interiéru auta nějak přefiltrován. Díky němu se stará nejen o komfort jízdy, při které eliminuje různé pachy, ale hlavně o vaše zdraví. Naopak zanesený kabinový filtr může přímo ohrožovat vaše zdraví. Výměnu kabinového filtru je vhodné provádět 1x ročně (v prašném prostředí i častěji). Jde o jednoduchý, rychlý a levný úkon, který lze zvládnout svépomocí. Odborníci doporučují vyměnit filtr alespoň jednou ročně nebo každých 15 000 km. Nejlepším řešením je však výměna jednou až dvakrát ročně, zhruba každých 6 měsíců - například: před jarním opylením rostlin a před zimním obdobím, kterému předchází vlhký podzim. Pro častější výměnu kabinového filtru 2x ročně nebo každých 10 000 km se ve většině případů rozhodují i alergici. To je důležité zejména před jarní a letní sezónou, kdy se stále více rostlin začíná pylit. Pokud jste alergici, nebojte se jej vyměnit i dvakrát za rok, případně s každou dezinfekcí ozonem.

Kabinový filtr je nejčastěji umístěn za kastlíkem před spolujezdcem, hledat ho ale také můžete například v motorovém prostoru. Pokud si nejste jeho umístěním jistí, doporučujeme se podívat do příručky k vozu. Po lokalizaci pylového filtru stačí pouze odejmout kryt, vytáhnout starý filtr, odstranit všechny nečistoty (jako je například uhynulý hmyz, suché listí a jiné části) a nasadit nový. Na filtru taktéž hledejte šipku, která znázorňuje směr proudění. Šipka se nachází také na krytu, obě šipky musí mířit stejným směrem. Kryt pak stačí jednoduše nasadit a máte hotovo. Příliš ojedinělá výměna pylového filtru však vede k nepříjemným následkům a snižuje komfort jízdy autem.

Existují různé typy kabinových filtrů:

• Jednovrstvé filtry - jedná se o nejběžnější typ kabinových filtrů. Jsou zodpovědné za filtraci nečistot s největšími frakcemi, jako je písek, listí, pyl nebo prach. Účinně čistí vzduch od nečistot větších než cca 10 μm. Pro srovnání, lidský vlas má průměr 30 až 120 μm.
• Filtry s aktivním uhlím - kabinové filtry s aktivním uhlím mají kromě běžné filtrační vrstvy další uhlíkový povlak. Zodpovídá za pohlcování plynů a výfukových plynů, díky čemuž filtr efektivně zachytí ty nejmenší nečistoty. Výhody kabinového filtru s uhlíkovou vrstvou ocení především alergici a lidé cestující převážně ve městě, kde je znečištění výfukovými plyny největší.
• Antibakteriální filtry - nejlepší kabinové filtry mají kromě vrstvy aktivního uhlí polyfenolový povlak. Přírodní polyfenoly mají antibakteriální a antialergické vlastnosti.

Mezi hlavní příznaky a důsledky zanedbané výměny kabinového filtru patří:

• Nepříjemný zápach: Prvním jasně patrným příznakem je nepříjemný zápach vycházející z větracích otvorů, který však již naznačuje vážné znečištění systému. Částečky listí a trávy na kabinovém filtru dříve nebo později začnou hnít. Charakteristický zápach hniloby a zatuchliny je znakem kontroly stavu kabinového filtru. Někdy stačí z jeho povrchu odstranit shnilé listí, ale ve většině případů to končí odstraněním plísní z klimatizace a výměnou kabinového filtru.
• Zhoršení proudění vzduchu a zamlžování oken: Špinavý pylový filtr nevyčistí vzduch tak účinně a může znatelně omezit proudění vzduchu. Špinavý pylový filtr může také způsobit zamlžování skel auta. Ucpaný a špinavý kabinový filtr ztěžuje klimatizaci vysoušení vzduchu a navíc sám sbírá velké množství vlhkosti. Kabinový filtr podporuje chod klimatizace a vysušuje vzduch, použitý může dokonce zvýšit vlhkost uvnitř vozu. Pokud zapnutí čelního skla způsobí ještě větší zamlžení oken, místo pomoci v boji s problémem se vyplatí zkontrolovat stav kabinového filtru.
• Rizika pro zdraví: Nejzávažnějším rizikem nevýměny kabinového filtru je vývoj zdraví škodlivých patogenů. Některé vám jen zhorší a způsobí bolest v krku, ale mnohé mohou vést k vážnějším onemocněním, jako je zápal plic. Vlhké podmínky ve ventilaci automobilů jsou ideálním místem pro rozvoj bakterií, virů, hub a plísní. Proto se doporučuje nejen vyměnit kabinový filtr, ale také pravidelně dezinfikovat klimatizaci auta. Dlouhodobé vdechování znečištěného vzduchu může snížit koncentraci, způsobit hypoxii mozku a zvýšit pocit ospalosti.
• Poškození ventilátoru: Pokud je kabinový filtr zcela zanesený nečistotami, může se motor ventilátoru dokonce přehřát. Výrazně zhoršené proudění vzduchu znesnadňuje foukání ventilátoru a je třeba připomenout, že jeho motor je foukáním vzduchu chlazen. Když toto chybí, je snadné prvek poškodit.

Souhrnná tabulka výměny filtrů

Na závěr si pojďme veškeré intervaly pro výměnu filtrů shrnout do přehledné tabulky:

tags: #informace #filtr #u #motoru #na #liste

Oblíbené příspěvky:

• Starodávná koupelna: obklad a dlažba
• udržitelná volba pro zdravý interiér
• Prozkoumejte nabídku SanSwiss a RONAL pro vaši koupelnu
• Jak správně řešit soklovou část domu
• Více o kamenných dýhách