Komplexní Modernizace a Rozvoj Masarykova Nádraží v Praze

Plánovaná modernizace Masarykova nádraží zaznamenává další posun. Železniční dopravě slouží už přes 175 let, nyní projde největší proměnou ve své historii. Celková přestavba Masarykova nádraží odstartovala na začátku loňského roku. Dokončení všech prací se plánuje v roce 2027. Předpokládaná cena celého díla dosahuje nyní 3,97 miliardy korun, přestože se původně počítalo s náklady o 600 milionů nižšími.

Realizace stavby Modernizace a dostavba ŽST Praha Masarykovo nádraží je spolufinancována Evropskou unií z Nástroje pro propojení Evropy (CEF). Celková výše způsobilých nákladů projektu je 2 998 450 568 korun. Míra podpory EU dosahuje 83,99 % ze způsobilých nákladů, výše dotace tak činí maximálně 103 758 023 eur, tedy zhruba 2 518 398 632 korun. Zhotoviteli stavby jsou společnosti STRABAG Rail a STRABAG.

Území Masarykova nádraží je jedinečnou rozvojovou lokalitou v samotném centru Prahy, která je kvalitně zapojena do městské struktury a navíc je díky železničnímu spojení v přímém kontaktu s dalšími pražskými i mimopražskými územími.

Nový Vestibul a Zastřešující Platforma

Namísto původně navrhovaného podchodu pod železniční stanicí bude součástí stavby vybudování nového vestibulu ve formě zastřešení. „Oproti původnímu zadání s výstavbou podchodu pod železniční stanicí bude součástí projektované stavby vybudování nového vestibulu ve formě zastřešení nad jednotlivými nástupišti propojující prostor ulic Na Florenci, Hybernské a Opletalovy s jednotlivými nástupišti Masarykova nádraží a současně také pěší propojení ulic Hybernské a Opletalovy s ulicí Na Florenci,“ přibližuje generální ředitel SŽDC Pavel Surý.

Nejvýraznějším architektonickým prvkem bude platforma nad celým kolejištěm. Speciální platforma, která překlene celé kolejiště, umožní chodcům dostat se snadno z jednotlivých nástupišť do ulic Na Florenci a Hybernská. Přístup na platformu zajistí široká schodiště, eskalátory a výtahy, které budou moci využít i cyklisté.

Čtěte také: Nádraží Vyšehrad: Architektura a spory

Návrh východního vestibulu, zastřešujícího platformy nad nástupišti, vychází z varianty podkladové Studie zastřešení žst. Praha Masarykovo nádraží. Zadaná dokumentace bude kompletně řešit uspořádání vestibulu na Masarykově nádraží, tedy počty a umístění eskalátorů, schodišť či výtahů. Zabývat se bude umístěním orientačního a informačního systému, prostor pro odbavení cestujících, čekáren a mobiliáře. Výsledkem bude návrh prostor v takovém rozsahu, který potřebují cestující na železnici pro přístup k vlaku. Dále bude řešit funkci pěšího propojení ulic Opletalovy, Hybernské a Na Florenci. Samozřejmostí bude návrh přístupů z ulic Hybernské a Na Florenci tak, aby bylo výsledné řešení územně projednatelné, a to i s ohledem na minimální zásah do křižovatky u Hybernské ulice. V neposlední řadě se studie musí zabývat architektonickou stránkou. Zhotovitel vyhotoví vizualizace architektonického návrhu stavby a zpracuje videospot a prezentace stavby.

Platforma umožní nejen propojení Florence s Hybernskou ulicí a Masarykova s hlavním nádražím, ale i přístup k již realizovaným objektům v okolí. Část platformy bude osazena zelení, a poslouží tak jako unikátní relaxační zóna přímo v centru města. K napájení osvětlení nebo rozhlasu se použijí fotovoltaické články, které se zabudují do zastřešení platformy.

Výzvy a Komplikace Při Výstavbě Platformy

Modernizace centrálního pražského Masarykova nádraží se dostala do potíží. Při stavbě za čtyři miliardy korun se zřejmě pracovalo se špatně vypočítaným projektem a zastřešující průchozí platforma propojující ulice Na Florenci, Hybernskou a Opletalovu nemusí být dobře vyztužena, a mohla by se tedy propadnout. Zjištění deníku Aktuálně.cz, že se v projektu modernizace pražského Masarykova nádraží za 3,97 miliardy korun objevily potíže, v pondělí odpoledne potvrdila i Správa železnic.

"Budování nové platformy si vyžádá změnu technického postupu," reaguje Friebová. "Nyní se situací aktivně zabývají, zpracovávají se technické posudky, které pomohou najít vhodný a efektivní postup pro pokračování výstavby. Náklady, které si dodatečné práce vyžádají, bude Správa železnic vymáhat po projektantovi," pokračuje Friebová s tím, že se zpozdí také otevření nástupiště u nových kolejí číslo 8 a 9. Jak vyplývá z rozhovoru reportéra deníku Aktuálně.cz s ministrem dopravy Martinem Kupkou (ODS), k demolici nově postavených nástupišť, sloupů a dalších součástí nádraží by snad nemělo dojít. "Problém je jen v té platformě, budeme to řešit." Reportér deníku Aktuálně.cz se obrátil i na stavební firmu Strabag. Ta má projekt nového Masarykova nádraží na starosti. Informace o zásadních potížích neodmítla, ovšem nechtěla je jakkoliv komentovat. Ministra dopravy přístup firmy Strabag nemile překvapil, jak vyplynulo z jeho rozhovoru s reportérem Aktuálně.cz. I proto, že za věc podle něj nemůže státní Správa železnic.

Záchrana a Rekonstrukce Historické Nádražní Haly

Zastřešení odjezdové haly Masarykova nádraží je unikátním příkladem industriální architektury a řemeslné práce 19. století. Nádražní budova je kulturní památkou zapsanou v ústředním seznamu. V době zadání projektu byl stav konstrukce havarijní. Zásadním způsobem byla narušena integrita střechy centrální odjezdové haly i všech svislých podpor. To v praxi znamenalo deformaci většiny nosných prvků, rozpadání konstrukčních spojů a v důsledku toho také zřícení některých částí. Obě výše uvedené skutečnosti, tj. výjimečnost stavby a rozsah jejího poškození, bylo třeba zohlednit v projektu celkové rekonstrukce.

Čtěte také: Přečtěte si o modernizaci železnice na Kladno

Základem práce se stala důkladná analýza stavu i historických podkladů, doplnění průzkumů a posudků, detailní evidence jednotlivých prvků střechy, jejich popis, dokumentace a individuální posouzení z hlediska únosnosti, stavebně-technického stavu stupně poškození. Na tuto část pak navázal vlastní návrh rekonstrukce, doplněný o restaurátorský záměr. Nejzajímavějším úkolem byla záchrana původní trojlodní haly z roku 1873, přilehlého portálu do Havlíčkovy ulice a navazující nýtované konstrukce dostavěné po 2. světové válce.

Urbanistické, architektonické a výtvarné řešení opravy spočívalo v co největším zachování původního provedení s nadřazeným požadavkem na konstrukční (statickou) bezpečnost, resp. mechanickou odolnost a stabilitu celé krovové soustavy podle požadavků stávající stavební legislativy. Celé řešení bylo vedeno snahou co nejméně měnit celkovou podstatu konstrukce a geometrii střešních plášťů. Výsledek může posoudit každý, kdo tento dopravní uzel Prahy využívá. Pohledově jsou úpravy téměř k nepoznání, a přesto je v konstrukci haly skryto mnoho technických vylepšení a současných konstrukčních prvků.

Projekt Masaryčka: Rozvoj Okolí Nádraží

Věc sleduje i developerská firma Penta Real Estate, která v současnosti celou oblast Masarykova nádraží rozvíjí a buduje řadu staveb. Masaryčka je vlajkovou lodí společnosti Penta Real Estate, a také novým pulzujícím srdcem Prahy. Unikátní architektura světově proslulých architektů z ateliéru Zahy Hadid vytváří nový orientační bod, regeneruje obrovský brownfield patřící k Masarykovu nádraží a vnáší do centra města novou kvalitu každodenního života. Je to místo pro práci, trávení volného času, setkávání s přáteli a odpočinek. Masaryčka rozšiřuje nabídku služeb, obchodů a volnočasových aktivit pro všechny a zároveň nabízí nový standard pracovního prostředí v ikonické architektuře. „Jsme rádi, že se SŽDC rozhodla pro řešení, které vytvoří nový veřejný prostor s dostatkem zeleně a současně zlepší prostupnost centrální části Prahy.

Pro všechny nájemce jsou na střechách obou budov (A a B) k dispozici komunitní zelené střešní terasy s příjemným posezením, stíněním, a také množstvím zeleně, stromků i kvetoucích rostlin. Nová zeleň v okolí budov Masaryčky a její střešní zahrady poskytují lokaci Florence prvotřídní oživení, které se zde za posledních sto let nenacházelo. Blížící se otevření venkovní kavárny na nejvyšším patře budovy zpřístupní zeleň i veřejnosti a nabídne nádhernou klidnou oázu v rušném centru Prahy. Střechu pokrývají vysazené traviny, netřesky, sukulenty, rozchodníky, modřence, mnoho druhů kvetoucích rostlin, jarní cibuloviny i 20 okrasných jabloní, které nepřerostou výšku tří metrů a tím nenaruší krásné výhledy na historické centrum Prahy. Střešní vegetace přirozeně ochlazuje interiéry budov i okolní městskou čtvrť v letních horkých dnech a v zimě pomáhá izolovat únik vnitřního tepla. Zeleň prospívá včelám a dalšímu hmyzu a zachytává dešťovou vodu v retenčních nádržích, které jsou využity k jejímu zavlažení.

• Střešní vegetace: vegetační vrstva - vegetační substrát Extensiv, tl. 55-150 mm, vegetační substrát Intensiv, tl. vegetace - Dřeviny: Malus toringo var.

Budoucnost a Přínosy Modernizace

Masarykovo nádraží přestane být bariérou, díky modernizaci získá unikátní platformu. „Masarykovo nádraží se nachází uprostřed dynamicky se rozvíjejícího území. Díky modernizaci vzájemně propojí přilehlé ulice a stane se tak nedílnou součástí okolní zástavby. Už jej nebude nutné složitě obcházet,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka.

Čtěte také: architektonické detaily a obklady žižkovského nádraží

Moderní podobu stanice ocení jak cestující v příměstské dopravě, tak brzy i ti, kteří se vydají vlakem na letiště. „Modernizace počítá s tím, že se Masaryčka stane výchozím bodem také pro vlaky na letiště. Zvýšíme proto nejen počet kolejí u nástupišť ze sedmi na devět, ale i těch, které budou sloužit k odstavování souprav. Rekonstrukce kolejiště pod Vítkovem pak umožní zvýšit traťovou rychlost,“ řekl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Z Masarykova nádraží by měly v budoucnu jezdit vlaky i na Letiště Václava Havla, kam zatím není z centra ideální spojení. Rekonstrukcí projde celé kolejiště, navíc přibude jedno nové nástupiště a dvě koleje. Jejich počet vzroste na devět, čímž se zvýší kapacita celé stanice.

V AFRY jsme v rámci projektu měli za úkol posoudit navržené řešení z pohledu kvality chodců, a to za pomoci dynamické mikrosimulace vytvořené v softwaru PTV VISSIM. Před sestavením multimodálního modelu bylo nutné provést sérii dopravních průzkumů, a to nejen pěších proudů, ale také individuální dopravy v okolí stanice v době ranní a odpolední špičkové hodiny. Na průzkumy navazoval výpočet prognózy intenzit pěších proudů po modernizaci Masarykova nádraží pro roky 2029 a 2052 pomocí makroskopického modelu a následně byl sestaven podrobný mikroskopický model železniční stanice a jejího blízkého okolí. Cílem studie bylo komplexní posouzení oblasti, vyhledání kapacitních hrdel a optimalizace návrhu vedoucí k jejich odstranění.

Finanční Přehled Modernizace Masarykova Nádraží

tags: #masarykovo #nadrazi #strecha #zastavka #informace

Oblíbené příspěvky:

• Spínač pro střechu Audi
• Moderní a nadčasové řešení
• Vše o flexibilních tmelech pro dřevěné podklady
• Závěsné programy a lišty pro kuchyni
• Výběr materiálu pro podbití střechy: kompletní průvodce