Detailní pohled na mechanismus stahovací střechy Volkswagen Eos

Volkswagen Eos, první sériově vyráběný čtyřmístný automobil se skládací pevnou střechou, která z kupé udělá během několika sekund elegantní kabriolet, představuje unikátní inženýrské řešení. Podívejme se, jak mechanismus střechy pracuje.

Konstrukce střechy CSC

Unikátní konstrukce střechy CSC („Coupé-Schieber-Cabrio") byla vyvinutá společně se specialisty z německé společnosti Webasto tak, aby umožnila celoroční používání vozu. Ještě nikdy nebyla do praxe uvedena technologie pevné střechy z ocelových a skleněných dílů takové složitosti a zároveň i spolehlivosti. Ocelová střecha se skládá celkem ze 470 dílů, mezi něž patří i větrná clona umístěná v rámu čelního skla, kterou lze při použití posuvné střechy vysunout. Celý mechanismus střechy váží 22 kg.

Proces otevírání a zavírání střechy

Střecha se ovládá speciálně zkonstruovaným spínačem, umístěným na středové konzoli mezi předními sedadly. Od prvního cvaknutí do posledního klapnutí trvá celý proces pouhých 25 vteřin. Jakmile dojde k sepnutí spínače, posuvná/výklopná prosklená střecha zajede směrem dozadu (část 1) a současně se spustí boční okna. Zároveň se celý zadní díl střechy od sloupku C až po imaginární sloupek B zdvihne směrem nahoru (část 2). Posuvná/výklopná prosklená střecha zajede pod zadní oblast střechy a společně vytvoří vrstvený kompaktní útvar. V tomto okamžiku hydraulický ovládací systém sklopí dozadu víko celého prostoru na ukládání střechy, včetně víka kufru (část 3). Následně zajedou dozadu boční sloupky střechy (část 4 a 5). Posuvná/výklopná prosklená střecha a zadní část střechy se zcela spustí dozadu a vzpěry střechy zajedou do oddělených prostorů (opatřených kryty) do výšky zadního okna.

Díky tomu, že během otevírání se podélné nosníky střechy nejprve pohybují vodorovně dozadu a potom svisle dolů, konstruktéři docílili toho, že pro tuto operaci je zapotřebí jen velmi malá výška. Střechu lze proto bez problémů zavírat/otevírat třeba v nízké garáži.

Stažení střechy je možné jen při nastartovaném motoru (respektive otočeném klíčku v zapalování) ovladačem z auta, přičemž je nutné celou dobu držet stahovací tlačítko. Nevýhodou oproti některé konkurenci je to, že auto musí po celou dobu stát na místě. Za vozem musí být alespoň metr na délku a zavazadlový prostor - mimo přepážkou vyhrazeného prostoru - musí být prázdný. Automobil si tyto věci sám ohlídá a pokud se někde vyskytne nějaký problém, proces se zastaví a Eos nedovolí v něm pokračovat.

Čtěte také: Historie a vývoj stahovacích střech na VW Brouk

Elektrohydraulický pohon

Střecha CSC se uvádí do činnosti elektrohydraulickým čerpadlem, přičemž osm hydraulických válců obstarává pět dílů střechy. Pohon kinematické soustavy střechy a fixačních zařízení obstarává elektrohydraulický systém prostřednictvím radiálního pístového čerpadla. Čerpadlo, chráněné protihlukovou izolací, je uloženo pod krytem zavazadlového prostoru vedle rezervního kola. Potřebný tlak čerpadla (160 barů) zajišťuje elektromotor, který se spouští z centrální ovládací jednotky střechy. Hydraulické čerpadlo a osm hydraulických válců se při otevírání a zavírání střechy aktivují spínačem ovládání střechy.

Pohon střechy je navržen tak, aby jednotlivé kroky operace otevírání a zavírání zapadaly přesně do sebe na pohled harmonickým způsobem. K tomu slouží tlumiče koncové polohy v oblasti hydrauliky hlavního kloubu a dílů zadního okna. Otevření směrem ven a posouvání prosklené posuvné střechy vzhůru zajišťuje elektromotor zakomponovaný do střechy. Střechu uvádí do činnosti dvojice oddělených mechanických systémů. Z hlediska kinematiky se pohon přenáší mechanizmem se šesti klouby. Progresivní konstrukcí funkční vazby bylo možné snížit množství použitých pohonných dílů a následně i hmotnost celého systému. Při detailním pohledu zjistíme, že kinematickou proměnu pohybu střechy obstarávají dva oddělené mechanické systémy. Hlavní soustavu tvoří šestidílný pohon. Mechanika jak na straně řidiče, tak spolujezdce, se spouští jedním z hydraulických válců. Otáčivý pohyb bočních vzpěr včetně předního fixačního zařízení zajišťuje spojení s hlavní kinematickou soustavou. Pasivní ovládání zámku střechy na sloupku A (prostřednictvím otáčivého pohybu bočních vzpěr) vytváří konstrukční podmínky pro krátký rám čelního skla ve stylu kabrioletu.

Centrální ovládací jednotka

Centrální ovládací jednotka skládání byla speciálně vyvinuta pro nový Eos. Nachází se na levé straně vozidla pod zadním krytem zavazadlového prostoru. Elektronická ovládací jednotka (ECU) obousměrně komunikuje s ovládacími zařízeními vozidla prostřednictvím sběrnice Comfort-CAN-bus. ECU střechy vyhodnocuje signály z různých systémových oblastí vozidla, přičemž do systému přicházejí veškeré relevantní informace z okolního prostředí. Informace poskytují centrální komunikační uzel, řídicí jednotka palubní sítě, soubor přístrojů, dveře, brzdový systém atd. Interně se k nim připojí ještě data přicházející z hydraulického čerpadla a dvanácti bezkontaktních snímačů.

Praktičnost a jízdní vlastnosti

Volkswagen Eos nabízí esteticky zajímavou svobodu na čtyřech kolech, zabalenou do praktického hávu pevné plechové střechy, dochucenou skutečnou použitelností v běžném životě. I těm nejpraktičtěji smýšlejícím zákazníkům musí být ale jasné jedno: chtějí-li mít slunce nad hlavou a zatáhnout střechu, která se schovává do kufru, mnoho místa na zavazadla v něm nezbude. V případě Eosu přepážkou vymezený prostor nabídne pouhých 205 litrů, což je skutečně místo jen pro méně objemná zavazadla. Pokud je ale střecha na svém obvyklém místě a nikoli v kufru, nabízí už zavazadlový prostor objem 380 litrů. I to může znít jako nízké číslo, ale v reálu je velikost zavazadelníku dostačující a troufl bych si s ním jet i na dovolenou.

Precizní mechanika střechy, srovnatelná se švýcarskými hodinovými strojky je jedna věc, u automobilů bývá ale často důležité i to, jak se s ním jede. Ať už se střechou či bez ní, důležité je pohodlí při jízdě. To spolehlivě zajistí pár pohodlných sedaček, u nichž při snaze o ostřejší jízdu oceníte širší boční vedení. Jsou potažené látkou, nikoli kůží (za tu si ale můžete připlatit).

Čtěte také: Stahovací střecha Jeep: Plná inovací

Pokud jedete více než ve dvou, je potřeba brát ohled na cestující na zadních sedačkách, kterým vítr dokáže značně pocuchat vlasy. Častěji se ale budete zřejmě přepravovat jen v páru, což omezí jakékoli nutné ohledy na minimum. Když jedete stovkou, pořád můžete bez zvyšování hlasu mluvit se spolujezdcem. Když jedete sto třicet, bude už nutné zvýšit hlas, ale ještě ne křičet. Nechcete zvyšovat hlas? Nebo snad chcete poslouchat hudbu?

Ani ovládání Eose se od ostatních vozů z dílen Volkswagenu příliš neliší: řízení je přesné, poměrně tuhé, manuální šestikvalt je také přesný a pohybuje se v krátkých drahách. Snad ještě více než samotná jízda překvapí použitá motorizace. Boduje jednak spotřebou, která je při jízdě podle značek klidně šest a půl litru, ale především výkonem, jehož sto čtyřicet koní s autem hýbe dostatečně svižně. Navíc projevem tak trochu připomíná benzínové čtyřválce s výhodou vyššího točivého momentu. Vrátím-li se jestě ke spotřebě, musím přiznat, že ji lze dostat i přes deset litrů na sto kilometrů. V takovém případě ale už hodně musíte využívat akceleračního potenciálu pohonné jednotky a to za vyšší spotřebu stojí. Volkswagen Eos není žádný supersportovní rychlík pro závodění na okruhu (i když majitelé 3,2 litrového šestiválce se stádem dvou set padesáti koní pod kapotou se mnou budou jistě radikálně nesouhlasit, ale takových v množství prodaných Eosů příliš velký podíl nebude). Přesto nabídne solidní dynamiku a svěží vzezření, atraktivní jak pro teplomilné muže, tak i ženy.

Technické specifikace testovaného modelu (2.0 TDI 103 kW)

Čtěte také: Šikmá střecha: spoje

tags: #motorek #stahovaci #strechy #vw #eos

Oblíbené příspěvky:

• Vlastnosti a použití INSOFLOOR barvy
• Jak zajistit dlouhou životnost šikmé střechy
• Praktické dělící stěny
• Praktické tipy pro opravu omítek před obkládáním
• Ochrana a styl s prahovými lištami pro Octavia II Facelift